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丰田发出盈利预警,在华业务平衡发展是关键

2020-05-13 15:15 来源:南方网

  南方网讯 5月12日,丰田汽车公司公布了2019财年(2019.4.1-2020.3.31)财报,报告显示,丰田集团2019财年销售额为299,299亿日元,同比减少1.0%。营业利润为24,428亿日元,同比减少1.0%。同时,丰田预测,2020财年销售额为240,000亿日元,相比2019财年降低19.8%。营业利润预计为5,000亿日元,相比2019财年降低79.4%。

  受疫情影响,丰田汽车预计2021财年销量和利润都将大幅下降,面对全球汽车业的艰难时刻,丰田能否把损失尽量降低,其在中国两个合资公司的表现尤为重要。

  销量或降至9年来最低水平

  在全球车市缩水以及多家跨国车企巨头业绩明显下滑的大环境下,丰田2019财年的业绩还相对平稳。作为全球最赚钱的车企,丰田在2019财年的吸金能力还是比多家跨国车企强。因受全球汽车市场疲软、成本支出增等多重因素影响,奔驰、宝马等多家跨国巨头2019年利润皆下滑,其中,奔驰母公司戴姆勒集团净利润同比下滑六成左右。

  不过,丰田2020年的业绩估计就不容乐观,今年一季度的业绩反映了疫情的直接冲击。今年一季度,丰田集团的汽车销量较去年同期下滑了12.7万辆;净营业收入较去年同期缩水3800亿日元,营业利润缩水1600亿日元。

  日本丰田集团社长丰田章男在5月12日举行的业绩说明会上表示:“新冠疫情的冲击预计比雷曼危机更大,(2021财年的)销量跌幅预计会超过雷曼危机时期。”

  眼下丰田正在经历新冠疫情带来的新危机,丰田给出了疫情下业绩的预期,预计2021财年(2020年4月至2021年3月)合并营业利润将比上一财年减少79.5%,主要因素是销量下滑和汇率损失;销售额预计减少19.8%至24万亿日元,预计整财年的汽车销量在700万辆左右,为9年来的最低水平;净利润方面,暂时无法给出预期。

  中国市场4月出现反弹

  自疫情爆发以来,丰田汽车在全球各地的生产基地开始陆续遭遇停摆,而丰田在中国的工厂是最早复工,销量也是复苏的最快。截至2月底,丰田在中国的4座工厂均已复工,据丰田5月8日公布的数据显示,4月在华新车销量同比增长0.2%,为14.29万辆,时隔三个月转为增长。

  由于欧美车市疲软、中国车市形势有所好转,跨国车企纷纷视中国为避风港,加大对中国市场的倚重,丰田也在加快对中国的投资。丰田(中国)近日表示,丰田一直把中国定位在很重要的位置,针对在中国的事业加速也在探讨各种措施。今年是丰田的EV元年,丰田会加速推进在中国包括EV在内的电动化进程。

  据悉,丰田计划今年5月份提升中国工厂产量,预计较去年同期增加10%,以弥补今年一季度因疫情爆发导致的停产而造成的损失。

  “南北丰田”格局如何做大?

  中国市场是丰田应对疫情冲击的重要保障,也是转型移动出行公司最核心的试点市场,丰田在中国是“两条腿”走路,广汽丰田和一汽丰田形成“南北丰田”格局,但摆在丰田面前的难题是,最近两年两家合资公司的成长速度失衡了。

  去年,一汽丰田销量达73.8万辆,同比增长2%,其中仅卡罗拉一款车型销量就占据了一半左右。而同为丰田系的广汽丰田2019年销量为68.2万辆,同比增长18%。来到今年V字反弹的4月份,一汽丰田销量71771辆,同比增长9%,广汽丰田销量达到了63607辆,同比大增47%。

  一汽丰田成立较早,此前丰田把一些好的车型(如卡罗拉)向一汽丰田输入,因此具备较大优势。而广汽丰田近年高速增长,体量已经接近一汽丰田,按照这样的发展趋势,大有超越一汽丰田之势。一汽丰田除了出现滞涨之外,部分车型如皇冠、锐志、普拉多、普锐斯等陆续退市,一汽丰田能维持比较高的销量,基本靠卡罗拉、RAV4两个车型在支撑,反观广汽丰田,销量分配更加合理,没有出现一款车型占总销量近50%的情况,意味着广汽丰田的发展更加均衡、健康。一汽丰田虽不能说是拖后腿,但毕竟没有把丰田分配的资源优势充分发挥出来。

  就在前不久,中国一汽与丰田汽车双方决定,对一汽丰田系各大企业的管理体制进行重组。说白了就是产销一体化,其核心是在实现市场份额目标的同时改善各方盈利,驱动产销链条以优化的成本快速响应市场需求的变化。

  据悉,未来丰田有意将输入中国生产的产品统统一分为二,广汽丰田有的车型,一汽丰田也会有,这跟大众汽车“南北大众”的车型布阵如出一辙。但“南北丰田”要做到像“南北大众”那样协同把市场蛋糕做大,殊不容易。

  撰文:许方华

编辑: 张霜

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