取消高速公路省界收费站工程建设已进入收尾阶段。数据显示，29个联网收费省份的24588套ETC（不停车电子收费系统）门架系统建设和48211条ETC车道建设改造已于10月底前全部完工。截至12月10日，全国ETC客户累计超过1.85亿，完成发行总任务的97.17%。

　　“12月20日前将全面完成联调联试各项工作，年底前基本具备取消全国高速公路省界收费站条件。”交通运输部政策研究室副主任孙文剑日前表示。

　　通行更加顺畅，提升流通效率是取消高速公路省界收费站后，车主得到的最大实惠。通过大幅降低物流成本，特别是节能减排成效显著，对于提高群众出行满意度更是锦上添花。因此，取消高速省界收费站、提升流通效率正是社会各界对此项政策的最大期许。

　　早在今年5月，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》时就曾指出，要力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，提升人民群众的获得感、幸福感、安全感。

　　显然，落脚点在提升群众获得感、幸福感和安全感上。“三感”也直戳民众内心的真实感受。近年来，随着国家高速路网的日渐完善以及人民生活水平的大幅度提升，跨省车辆出行日益频繁。特别是伴随假日小客车免费通行政策的实施，驾车跨省正成为越来越多人的出行首选。然而，一个引来各界高度关注的问题是，高速拥堵正成为常态。其中，由高速公路收费站导致的“人为添堵”备受诟病。

　　一项围绕高速收费站通行时间的统计，鲜明地阐述了取消省界收费站对于提升通行效率的优势所在。统计显示，正常情况下，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒，下降了约86.7%；货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒，下降了89.7%。由于车辆不再需要排队交费，省界交通拥堵现象彻底解决，节能减排成效显著。

　　可见，取消省界收费站的优势明显，也的确是备受社会各界期待的。也正因如此，这一政策的推进和落实才显得如此迅速。实际上，自取消省界收费站提出至今也才满一年时间而已。值得一提的是，在取消省界收费站后，车辆的身份识别、路径记录和不停车收费将主要依靠ETC车载装置实现，非ETC车辆则需要停车人工收费。因此，加快ETC即电子不停车收费系统的推广普及至关重要。如今，ETC全国发行量已经超过了1.85亿张，离完成1.9亿张的目标近在咫尺。

　　笔者以为，取消省界收费站表面看是为了缓解高速通行的拥堵状况，提升通行效率，但其背后承载着包括科技水平、管理水平以及政策执行实施的共同进步。对于公路建设而言，除了其自身拥有的运输功能外，公路还肩负着带动区域发展，协调要素流通配置的重任，本身具有一定的公益属性。这一特征，从高速收费减免政策的一再加大便可窥得一二。而从助力流通降本增效的角度出发，多出台诸如取消省界收费站、提升流通效率、助力物流业降本增效等举措，还路于公益，才是各级乃至各地政府统筹全局所应该重点考虑的。