7月是今年新能源汽车补贴退坡首月，市场受挫是意料之中，但反差实在让人惊讶，6月整个新能源汽车市场销量同比增长了80%，到了7月竟然掉头向下，同比跌了3.8%，环比下降达51.3%。绝大部分新能源车品牌在这次补贴退坡面前败下阵来。

　　7月榜单中，只有广汽新能源Aion S、知豆D2S和比亚迪S2实现了增长，其他车型全部下滑。其中，“占号神器”知豆汽车因为巨额亏损和欠款已经被列入“失信人”名单，知豆D2S的暴涨有可能是“回光返照”，倾销库存以垫付欠款欠薪，细看下来，也只有Aion S是整条街最闪亮的崽了。

　　根据乘联会最新数据，7月广汽新能源Aion S单月销量达3406辆，继5-6月销量翻番之后，又以69%的环比增幅数据领跑纯电轿车市场，冲进中国纯电轿车市场销量前二，在新能源乘用车榜单上排名第四。Aion S上市以来走势迅猛，助力广汽新能源进入行业前五，成为7月新能源市场当之无愧的MVP。

　　7月份是新能源汽车两年半以来首次出现负增长，此前新能源汽车一般呈上半年低、下半年高的销量特征，但今年新能源汽车市场走势或有所不同。按照往年的销售规律，国内新能源汽车在6月前迎来高增长，补贴过渡期结束后迎来年内的调整，其后再次持续走高。但今年新能源汽车的销量在退坡后较往年相比下滑非常明显。

　　补贴进一步减少后，新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动过渡，消费者对产品硬实力的需求更为看重，这正好成为广汽Aion S脱颖而出的契机。

　　作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，Aion S是国内第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统，使得Aion S成为了国内首款纯电综合续航达510km的车型。据了解，上市三个月以来交付的 Aion S ，100%为综合续航510km的魅 630车系。续航是纯电动车消费者最大的“痛点”，Aion S一上来就占据续航的制高点，刚发布就获取了5万辆订单，不但碾压其他纯电同行，就连普通燃油汽车也很难有这样的表现。

　　市场实打实的数据，印证了续航里程对于消费者选购纯电动汽车的决策影响有多大，同时，续航里程也是一款纯电动汽车的核心竞争力，这个指标很大程度反映了三电技术的实力。Aion S搭载的宁德时代最新“811”三元锂电池，能量密度为170Wh/kg，功率达到58.8KWh，并且是国内第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统，各方面的技术指标，都表明Aion S在三电方面已经成为自主品牌的标杆。

　　智能化方面Aion S做的也不错，比如搭载广汽的ADiGO（智驾互联）生态系统，是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电车型，AI人机交互，全系统可实现OTA远程升级等等。另外，虽然是传统车企，但广汽新能源的玩法之新潮堪比造车新势力，粉丝运营、线下体验店、丰富的APP功能和定制化，为Aion S带来流量的同时也营造了很多话题。

　　Aion S的表现也许能给后补贴时代的电动汽车行业带来一些启示，首先，技术肯定是重中之重，三电技术直接决定了纯电动汽车在市场食物链的位置，纯电专属平台开发、高续航的产品越来越受到消费者重视，其中纯电专属平台决定了一款纯电动汽车的空间布局、整体架构，在一个好的纯电平台开发出来的电动车，它的驾乘体验和升级潜能就更好。

　　而更高的续航，意味着同一周期内更少的充电次数，目前社会充电设施还很不完善，技术瓶颈又制约了单次充电时间较长，从零快充到80%，通常要30分钟，对于城市上下班通勤为主的消费者，一个月充两次电和充四次电，便利性的差异是相当大的。

　　其次，相比传统燃油汽车，大家对纯电动汽车的科技配置要求更高，智能交互、自动驾驶、乃至OTA功能已经成为用户眼中的“标配”，同时，电动车有充电、软件升级、数据流量等方面的需求，车企的服务体系也要给出系统化、高效率和易用性的解决方案。作为市场的新生事物，电动车的用户画像偏向年轻和精英化，车对于他们不只是工具，还是生活方式和态度的载体，所以用户运营也是一大课题。

　　最后是体系能力，最近不少造车新势力纷纷出现预警，涉及交付量不足、召回、资金链紧张等等，据统计，截至目前，造车新势力成功交付新车的共有9家，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。实际上，即便是去年一整年，中国造车新势力交付的新车总共也不到3万辆。但在传统汽车企业中，仅奇瑞卖了9万辆，更别说北汽和比亚迪了。后补贴时代，造车新势力在产能、供应链、产品研发、品控、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。

　　新能源已经发展成为国家战略层面的新兴产业，它不仅是社会发展的新引擎，更是中国参与全球科技竞赛、提升国际话语权的重要领域。“补贴退坡，创新上坡”，注重研发和创新，生产出更好的产品，给用户更好的体验，新能源车企才能在产业发展的高速路上行稳致远。