半年已过，很明显，整体行情“跌”字当头，不仅销量跌，价格也跌，确实是有点“丧”，但剧情绝不沉闷，而且可以说是跌宕起伏。以点带面，这次选出我们自己心目中的“大事”，通过它们勾勒出上半年车市的面貌。

　　车价降！降！降！

　　从年初多家车企宣布官降，到现在市场一片价格战硝烟，今年上半年的降价节奏基本没有停歇。在增值税税率下调的时间节点前后，BBA、大众、丰田、本田、福田、传祺、红旗等十多个品牌纷纷官降，涉及品牌之多、车型数量之广，在国内汽车市场上是极为少见的。

　　如果说这一轮官降是车企以增值税下调为名的营销狂欢的话，那接下来的国五车清库存，就是真正的车市大逃脱。对内，厂家密集发布员工内购政策，对外，经销商推出各种挑战底线的优惠，买一台送一台、优惠100万元等促销让利冲击着大家的眼球。所有这些，都指向于“消化国五车”，但更深层次源头，是市场持续下行，库存实在太多了。

　　日系三强涨！涨！涨！

　　丰田、本田、日产绝对是上半年车市的优等生，根据《日本经济新闻》的统计，自2018年1月开始，三大日本车企在华销量之和已经连续同比增长了17个月。在车市寒冬之下，日系三强显示出极强的韧性和生命力。

　　丰田依然是三强当中的“大哥”，旗下所有车型全部实现正增长，没有一个拖后腿的，本田的增速最快，思域、雅阁等车型的高水平发挥，是本田得到大幅增长的关键，日产的速度虽然不及前两者，但能够在只有一个主要合作伙伴（没法搞双车战略）的情况下，稳定的增长，也是相当不容易，轩逸、奇骏、逍客都是日产的定海神针。

　　产品线丰富，处于高密度更新换代周期，各种新技术新平台上线，这些是日系三强最近两年共同的底色，并且推动着日系车成为中国车市极具活力的组团。

　　一场维权引发“整风”运动

　　西安奔驰车主维权事件，对于普通消费者，这个瓜不仅大，而且非常有启迪意义。首先是暴露了现行汽车三包政策的不完善，连带牵出“金融服务费黑幕”。经此一闹，影响的不止是奔驰，也不限于西安，随之而来的银监会、税务局的介入，全国各地各大厂商开展调查、整顿违规违法收费，很多此前被收费的车主纷纷要求退费。

　　此外，包括奔驰、东风日产在内的部分品牌调整了旗下新车退换车政策，自我延长了“包退换”的时间范围，遵守汽车“三包”的同时，又撇除了“三包”中对车主不人性化、不合理的要求，获得消费者普遍好评。这次维权，照亮汽车销售和“三包”的阴暗角落，让人为之神清气爽。

　　拷问电动车安全

　　上半年接连发生多起电动车自燃事件，涉事车辆包括特斯拉、蔚来、比亚迪等品牌，最终引起政府部门关注，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，把电动车产业的安全话题推至公众面前，蔚来主动召回近5000台ES8，更加重了消费者对新能源汽车安全性的疑虑。

　　传统燃油车也会自燃，但大部分是因为产品老旧。电动车大部分事故属于静置自燃，和此前因外力因素(强烈碰撞、充电不规范、维修不合理)导致的自燃还不太一样。正因为这些自燃事件属于非老旧车型的静置自燃，事前往往毫无征兆，且预防难度大，更容易引发大家恐慌和不安。随着电动车销量和保有量激增，接下来国家有关部门肯定会制定更加严格的安全标准。

　　庞大破产

　　庞大集团申请破产，是全国汽车经销商生存状况的缩影，更是传统经销商的“至暗时刻”。

　　作为国内第四大汽车经销商集团，庞大集团经销业务涉及数十个品牌，拥有数百家4S店，以及各类汽车市场店面。正是这样一家经销商巨鳄，也走到了清算退场的结局，其他“小鱼”的生存境况可想而知。而且在市下滑的环境下，经销商与厂商的矛盾日益严峻，由“库存”、“经营压力加大”、“亏损经营”等而引发的维权事件不断发生，很多经销商开始启动‘熔断机制’，库存达到一定限额就不再增加进货量。要么彻底关店不做，要么拒绝进货，经销商和车企的冲突在这轮博弈当中尤为明显。

　　广深限购松绑

　　广州和深圳两大城市同时发布了新增小汽车牌照限额的通告，一年半的时间内广深总共增加18万个购车指标。广深放宽汽车限购，着重是增加竞价指标以及节能车指标的数量，调整消费结构的意思很明显。这个量相比全国低迷的销量和庞大的库存而言，很小，但不妨碍大家产生美好的联想，目前有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南等9个省/市实行汽车号牌限购政策，广深已经松绑，其他城市还会远吗？

　　新能源车补贴退坡

　　6月25日，2019新能源车补贴新政正式施行，补贴额度最高减少超过50%，对于我国新能源汽车产业的影响肯定是深远的。

　　多年来，呼吁政府技术路线中立的呼声一直很高。随着财政补贴逐渐退出，纯电技术、燃料电池技术、混动技术、替代燃料技术、传统燃油发动机改造技术，以及其他一些新技术最终都将摆在同一水平竞争。届时，消费者的喜好、市场的选择将起决定性作用。新能源车企的洗牌也将加速，市场上低续航、技术落后、靠补贴混日子的车型的竞争力将不断减弱，最终被淘汰出局，新能源汽车市场的增长回归理性。

　　上半年召回德系车占超六成

　　年内截至6月28日，我国共实施汽车产品召回84次，涉及缺陷车辆275.96万辆，较去年同期减逾四成，上半年，汽车产品平均每2.1天发生一次召回，显示出实施召回已经成为汽车生产企业的常态化活动。

　　按车系来看，德系品牌成为召回“重灾区”。上述84起召回公告中，30起为德系车召回，涉及缺陷车辆183.35万辆，占比达到66.44%。在召回的德系车中，宝马和奔驰占比超过八成。其中，宝马汽车共计召回83.08万辆，占比达到45.31%；奔驰汽车总共召回72.05万辆，占比为39.30%。