大禹治水的故事家喻户晓，他从父亲鲧治水的失败中汲取教训，变“堵”为“疏”，开渠排水，凿山通河，引水入江，汇流入海，一系列工作下来，终于让洪水一泻千里，向下游流去，江河从此畅通，百姓得以从高地迁回平川居住和从事农业生产。

　　很明显，大禹在治水中，运用了“道”的原则，即顺应自然，“以自然的态度对待自然”。水往低处流，这是自然；自西往东边流，这也是自然。我们都知道，道家思想起始于上古时期，以伏羲为远祖、黄帝为始祖、老子为道祖、张陵为教祖。虽然后人并没有把大禹列为道家的代表人物（这是否跟“禅让制”到禹之子启就终止，他建立了第一个朝代——夏朝有关，我们无从考证），但他恰恰是运用了道家思想来解决实际问题的典型人物。

　　实际上，不仅仅是治水，发展经济、产业也一样需要道家思想。要顺应自然，不要过于刻意，“去甚，去奢，去泰”。不然，结果便是“月满则亏，水满则溢”。

　　2009年，我国实现了1364万辆的新车销售，许多企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划。时任国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌在2010中国汽车产业发展国际论坛上指出，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，必须采取措施坚决抑制。

　　果不其然，2016年5月11日，国家发改委公开表示：2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，商用车产能利用率为52%，汽车产能结构性过剩问题已经显现。这是发改委对“产能过剩”问题的首次正式表态。

　　2018年，一路狂奔的中国汽车工业终于迎来了28年来的首次负增长。进入2019年，车市销量下滑趋势依然不减，来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2019年1-3月的全国乘用车市场累计零售507.8万台，零售同比累计下降10.5%。

　　车企开始以“活下来”为第一目标，为过剩产能找出口，为存量市场的争夺找新的发力点。今年1月，国家“汽车下乡”新政一出，车企纷纷相继推出补贴方案，汽车金融机构也开始了轰轰烈烈的“汽车金融下乡”运动。相对于日趋饱和的一二线城市来说，8亿乡镇农村居民无疑拥有巨大的潜力。这是经济、产业领域的“导流”。

　　除了发展农村市场，二手车、直租，也一直被业界称为中国汽车市场的新引擎。但自2017年以来，虽然有限迁解禁等政策利好，二手车销量同比增长缓慢。怎样激发二手车市场潜力？

　　在这一轮车企自我救赎的变革中，厂商系融资租赁公司能否抓住机遇，在市场上找到自己的位置？直租会因此火起来吗？

　　2019，以道问道。