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5200米高海拔依然畅快呼吸!全新Jeep大指挥官用实力印证口碑

2018-10-11 19:10 来源:南方网

短短两年多时间,国产Jeep已经收获40万车主,成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。一个品牌的成功,离不开其产品口碑的加持。在某权威汽车网站真实车主口碑版块,全新Jeep大指挥官在中国市场目前在售60款中型SUV口碑评分中高居第一,其中动力,操控以及油耗分别是评分中的最优三项。

作为国内60款中型SUV排名NO.1的“大哥大”,全新Jeep大指挥官令笔者和消费者对其充满期待。在以“Auto”模式搞定了丙察察严峻的“Off Road”路段后一路向西,为了能够更加全面的展现2.0T+9AT这套黄金动力,全新Jeep大指挥官进行了900小时无间断环中国之旅,来到了更高海拔的藏区。

在这里,全新Jeep大指挥官挑战了最高海拔达5200米的珠峰大本营,结果,当然也没有让我们失望。大指挥官在含氧量只有平原地区的40%的高原地区对车辆进行系列动力表现测试,展现了强劲的2.0T+9AT这套黄金动力,也像我们证明了在10年或24万公里的行车里程中,车辆是怎样保持如新的品质的。

在高原地区,由于含氧量低,涡轮发动机都会有一定的迟滞,动力响应会比在平原上要慢,因此提速性能没有在平原地区好。这也很容易理解:假设行车电脑判断氧气不足以参与燃烧,那么系统是不会在气缸内进行点燃操作的,只有等到吸进更多的空气提升了含氧量,才会有点燃喷油操作,进而会有动力产生。同时我们找来另外两辆竞品车型进行数据对比:

在平原地区,大指挥官的0-100km/h加速时间不到8秒,有这个数据对比,大家就能发现在高原地区,稀薄的空气对发动机的影响有多大了吧?尽管如此,全新的Jeep大指挥官在同级竞品的对比中,依然还是以明显的优势胜出。

超级心脏2.0T如同在平原畅快呼吸

在拉萨通往日喀则的路程中,我们首先经历了358公里的铺装路面,途径海拔最高可达4971米,通行车辆动力均有不同程度下降详见下表:

由对比可以看出,全新Jeep大指挥官的动力表现最强。三款车型在高原地区车辆动力表现相比官方数据略有下滑,其中大指挥官下降幅度最小,但三款车均在正常下降范围内。就动力这个角度来看,大指挥官的优势有这么两点:一是在于其9AT的动力衔接与平顺性,高原空气稀薄,动力不比平原,9AT能够很好的缓解迟滞与动力损失,驾驶起来更像在平原驾驶;二是初段爆发力的感受更好,开起来更轻快,上手更轻松。

不得不说,作为一款城市SUV,全新Jeep大指挥官在更恶劣的环境下都能够表现优异,在日常城市道路的驾驶中它也会更加的游刃有余。值得一提的是,它在加速性能方面完全是秒杀同级。初段的提速性能主要是集中在低挡位升高时发动机扭矩输出的调校,更高的扭距输出会使车辆提速更快。全新Jeep大指挥官的涡轮介入较早,并且在发动机维持3000~4250转速区间便可达到最大400N·m的输出扭矩,即使在高原地区有所下滑,但表现依然强悍。

配合缸内中置燃油直喷技术,集成式水冷中冷器,双涡管增压器技术,让大指挥官在起步阶段就胜人一筹。

1、缸内中置燃油直喷技术,五星酒店的无死角花洒。这项技术就好像花洒淋浴的场景,用头顶上的花洒头,水柱会更好地覆盖到人体的横截面,使燃油混合气燃烧得更充分,确保让每一滴燃油发挥自己的作用。简单来说,中置直喷意味着更先进的技术和更高的制造工艺;

2、集成式水冷中冷器,就好像炎热的夏日,能原地洗一个凉水澡降温,何必多走几步吹风扇呢?经过涡轮增压后的空气都很热,因此涡轮车都要配中冷器进行降温,更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑,提高了发动机响应速度,降低了涡轮迟滞;

3、双涡管增压器,就好像在双向车道上指挥交通的交警,保障车流顺畅有序的运行。在四缸发动机上,双涡管技术可以分别控制2个缸进出气,让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。这项技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长,增加燃油经济性。

接下来来到中段提速方面,全新Jeep大指挥官的表现依然占优。由于在发动机在3000~4250转速区间可以维持最大400N·m的扭矩,而变速器的挡位更上一层楼,大指挥官的中段提速能力依旧强悍,在在通行车辆的对比中获胜。

大指挥官的进排气技术也有黑科技的加持,让大指挥官这么一款7座SUV车型也可以获得理想的提速性能。这要得益于气缸盖集成式排气歧管和增压器电控放气阀技术:

1、汽缸盖集成式排气歧管,好比不需要热身的专业运动员,启动即可达到最佳的工作状态。发动机里面的冷却液就像人体的血液,流过发动机所用位置,所以废气排除进入涡轮之前,汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却,废气温度低了,密度更高,效率自然更高。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态;

2、增压器电控放气阀,电子化精密控制“开闸泄洪”。该技术可以降低排放,优化发动机低速性能。电子泄压阀令涡轮响应快的原因是,相比传统机械式,全在推开弹簧、打开阀门的动作,在以毫秒来计算的发动机运转过程中,已经存在差异,道理就像Jeep的电子四驱系统一样;

为何全新Jeep大指挥官在高原地区驾驶依旧省油?

由于在高原地区氧气含量不足容易造成发动机动力不足,同时伴随着油耗也会增加,因此这个时候就是考验一台车发动机的实力和背后调教师的功力了。

“从油耗的表现来看,从上次加油到现在已经行驶350公里左右,表显油耗9.2L/100km,我已经预约了教练帮助我拍摄今晚加油的油量,预计大指挥官会有不错的油耗表现。”

“大指挥官强劲的动力在5000米高原并没有受到影响,油门调教得很灵敏,与途昂的平稳,锐界的沉稳完全不同风格,轻点油门便能获得不错的动力响应,即便我在时速100时给油,依然有劲。”

这些都是同行媒体对全新2.0T GME-T4发动机强大技术实力的认可。其实是源于它首次将单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器等8大领先技术集成在一台发动机,在ZF 9AT的配合下,能使195kW的功率和400N·m峰值扭矩完美输出,让Jeep大指挥官在高原地区也能如履平原。

1、变排量机油泵,就像家中的变频空调,按需分配。变排量机油泵就像家电中的变频空调一样,当需要大力供机油的时候,实现最大排量,若只是维持定量或者适量的供应,所需的功率就减少。变频空调的省电能力需要长时期使用才体现差别来,变排量机油泵一样,用上一段长时间后,便会发现与传统机油泵的好处。机油按需供给,避免无谓消耗,提升燃油经济性;

2、低摩擦凸轮轴轴承,让轴承仿佛进入了溜冰场,摩擦更小,油耗越少。使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦,减少发热,将更多的能量用在驱动汽车上,这样的话,发动机用同样的力量就能做更多的功,从而降低油耗。这也是同排量发动机中只有Jeep才搭载的技术;

3、独立冷却EGR技术,让废气迅速降到合适温度,充分利用成为“肥料”。在发动机比较轻松的时候,这技术能省油又减排。废气充当一支镇定剂的作用,破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件,这项技术可以降低氮氧化物排放,改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命,同级别发动机也只有Jeep使用;

结语:在结束了这段高原路段的行程后,全新Jeep大指挥官这套2.0T+9AT的黄金动力组合不仅禁受住了高原环境下“令人窒息”的考验,还在与同行友商产品的性能对比中获得了不小的优势。这样的结果不仅是因为动力技术科技水准上的领先,也是400多万公里实测下来工程师对车辆动力总成精心调校的结果。紧接着这段行程,我们将来到温度高达45摄氏度以上的新疆吐鲁番进行下一段“魔鬼测试”,在高热环境下,三车的表现将会如何呢?让我们一同期待一下。

编辑: 张霜

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