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我和八代凯美瑞的第一次,意犹未尽

2017-12-28 09:46 来源:南方网 许方华

在我的印象中,“驾趣”首次被广丰列入到凯美瑞的亮点当中,如果简单粗暴的去理解丰田TNGA能够带给消费者哪些新鲜感,那首选就是驾驶乐趣了。相对上一代,第八代凯美瑞车身重心降低25mm、发动机罩下沉40mm,车身抗扭刚性提高了30%以上,这是新平台带来的基础变化,全都有利于提升车辆操控。

和上代车型比较,高速变线和转弯时车身更稳定,侧倾小,这是八代凯美瑞在操控上给我最直接的印象。另外,转向反应明显精确快速了许多,没有以往较多虚位和犹豫的感觉,2.5L车型全部用上普利司通235/45 R18的轮胎,对提升操控性也有很大帮助。

试驾当日路线并未能挖掘出八代凯美瑞全部的操控潜力,但即使是以上初步印象,已经让我对凯美瑞的“开”刮目相看了。和自己比,凯美瑞摆脱了旧款暮气沉沉的驾驶感受,变得敏锐、犀利、精准,动态表现给予驾驶者更高的操作信心,如果和操控见长的阿特兹比,我觉得凯美瑞更注重动中求“稳”,阿特兹则更加灵活些。

我分别开了2.5L运动版和混动版,两者感受的差异比较明显,混动版有电机加持,低转低速时的动力确实爽快很多,不过,不知是否调校的原因,混动版的刹车不够线性,刚开的话需要适应一下它的力度。几乎全域锁止的爱信8AT变速器表现很不错,换档动静很小,而且每个档位的动力衔接相当绵密。

所有版本都有经济、普通和运动三种驾驶模式可选,但光是选择模式(尤其是普通和运动),我基本感觉不到车辆反应的差别,只有把档位放在手动模式上,变档逻辑的变化才体现出来。

编辑: 张霜
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