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B级运动车市场逐渐被关注 阿特兹标杆地位能否被撼动?

2017-11-20 14:02 来源:南方网 宋鸽

  新消费主义时代,消费者越来越年轻了。85后甚至90后成为了购车主力,时尚、运动、个性成为他们选车的关键词。为满足主力消费者对于车辆的需求,很多汽车企业加入了研发运动车型的阵营。虽然说这个运动型家轿市场逐渐火热,新款大众CC、新款思铂睿、2018款全新阿特兹、全新凯美瑞运动版等产品纷纷能在颜值、时尚性、操控性、配置方面下功夫,但是B级运动型家轿好像还是面临着叫好不叫座的局面。

  进入10月份,运动车市场的动作就一直不断。10月24日,全新阿特兹升级上市,新车进行了多达22项的配置升级/调整,全系标配了马自达最新科技GVC加速度矢量控制系统,进一步提升了阿特兹车型的竞争力。2017广州车展前夕,第八代凯美瑞正式上市,推出了3种动力共9款车型,尤其是其运动版更加的吸引消费者的眼球。在这就不一一细说车展上亮相的其他运动车型了。

  都在说运动,不同的产品、不同的风格,也形成了明显的差异化区分。而消费者购车时的选择,倒是能反映出消费者是喜欢“真运动”还是在“装运动”了。

  就拿凯美瑞和阿特兹来说,虽然都是运动版车型,但凯美瑞与阿特兹的定位明显不同。凯美瑞是“为市场运动趋势而运动化”,说白了就是市场有运动车需求,那凯美瑞就推出了运动版车。而阿特兹则是继承了马6身入骨髓的运动基因,从根上看就是运动出身。虽然都在强调运动特征,也确实都是这一细分市场最具代表性的产品,凯美瑞与阿特兹走着截然不同的路线。

  或许有人觉得阿特兹月销量不过四五千辆,怎么能够和凯美瑞相比呢?其实不然,阿特兹这么久以来一直依靠“运动”、“个性”来征战B级车市场,虽然月销量在5000辆左右,可是价格非常稳定,并且2.5L大排量车型的销量占比也是中高级车市场中首屈一指的。在中高级车平庸化的当前,阿特兹最大的优势就是运动化,这也成就了其消费群体的相对固定。随着第八代凯美瑞传播攻势的逐渐铺开,包括全新凯美瑞打造的激进年轻化设计、TNGA平台所带来的驾控优势,以及全新动力总成所宣称的节油和动力性能,可以看到全新凯美瑞似乎成了阿特兹的直接对手。

 

  从马自达6进入中国市场以来,马自达品牌就一直塑造时尚、高颜值、运动性的汽车品牌形象。而继承了马自达优良传统的阿特兹,更是以出众的外观和性能,征服了年轻消费者。特别是进化后的全新阿特兹,更是在年轻消费者心目中树立起B级车运动标杆形象。虽然新款CC、凯美瑞、思铂睿都同属运动型中高级车,但是不难看出,前三者都是为了迎合市场而推出的产品,所谓“运动”更大程度上只是一个亮眼的标签,并非是整车统一的运动,而是针对某一方面实现了运动。而秉承马自达“人马一体”的驾乘精髓的阿特兹,是始终在走运动路线,并打造出了时尚优雅且极具品质感的独树一帜的运动风格。

  其实严格限定运动型车到底是哪些车型,确实不是一件容易的事。但大家在论述运动型车的定义时,都提到了赛车基因、动力、操控、驾驶乐趣等因素。一款称得上运动型车的最基本的一个要素是这款产品能体现对运动的追求,这包括速度、操控、驾驶乐趣等,它能让驾乘者享受到运动的愉悦,唤醒他们身上的运动神经。应当区分的是,运动车是不等同于跑车的,它是在家轿的基础上更多地加入了运动性的设计和调校。比起普通轿车,运动车在动力、操控上应更优于其他车型。对一辆"真运动"车的评价也应该基于上述两方面的表现。

  但是,运动车市场在中国是机会与考验并存。说到机会,因为中国市场有着庞大的潜在消费群体,这个数量在全球都是数一数二的。提到考验,那就不得不提到中国的基本国情了,就是人多、家庭观念重。所以大多数消费者在购车时还是会看重车辆的实用性能,如果颜值更高那就更好。所以那些有着运动外观、但不具备运动车性能的“伪运动”车就有了市场。因为为了实现车辆的操控性能,“真运动”车型会在舒适性和使用空间上做妥协,使得具有颜控的消费者会选择拥有年轻运动外观而非真运动的车型,以及为了家庭更愿意选择那些加长型的大空间“家用轿车”。所以,具有良好操控性能的“真运动”车多多少少都会受到影响。

  值得称赞的是,继承了马自达追求操控的造车理念的阿特兹的口碑和销量持续攀升,经住了市场的考验,收获了一批专注运动性能的粉丝人群。当然,阿特兹也只是整个运动车市场的个例,以阿特兹为标杆的“真运动”车势必还需要经历市场的长期考验。目前,大多数消费者购车时考虑的第一要素还是车辆的实用性能,嘴上天天喊着要运动范的车辆的消费者也只是喊喊而已。事实上国人还处在“装运动”的阶段,“真运动”车的发展还需要时间。

编辑: 宋鸽
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