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9速变速箱和启停使用感受 E 300长测(5)

2017-07-28 19:10 来源:汽车之家

  [汽车之家 长期测试] 提车到现在已经5个多月的时间了,然而5个月的时间里由于不是天天开这辆车,所以行驶里程较少,也没跑过长途,有些功能还没来得及体验,今天就聊聊奔驰E 300 运动版的一些简单驾驶感受。

  ● 9速自动变速箱还算称职

  奔驰之前采用的7速自动变速箱就是自家生产的,目前E级所使用的全球首款适用于纵置发动机车型的9速自动变速箱也是奔驰自己家的产品,这样就无需依赖采埃孚和爱信这样的变速箱大厂供货。那么这款9AT变速箱使用起来到底如何呢?9挡什么时候才能挂上呢?

  或许是已经过了年少轻狂的岁数,我现在开车习惯“肉”,怎么舒服怎么来。E 300 运动版拥有ECO、Comfort、Sport和Sport+四种驾驶模式,但我基本一上车就选择ECO模式驾驶,对于北京拥堵的路况来说也是找个心理平衡。E级的9AT换挡还算积极,只不过堵车时1挡和2挡间的频繁切换总能让你感觉这变速箱似乎在犹豫要不要升挡或降挡,且执行过程能让你很容易察觉到(说人话就是顿挫感很明显)。

  目前我还没有使用过Sport和Sport+模式,换挡拨片就更没用过了,不过值得一提的是,即使在ECO模式下,只要你舍得深踩油门,2.0T高功率发动机那245马力的最大功率也会在“慵懒节油”模式下思考片刻,然后给你一个还算满意的推背感。日常驾驶时超个车还是相当轻松的,至于要不要挑战官方0-100km/h的加速时间呢?我觉得奔驰还是适合更优雅的去驾驶,即使它是一辆标准轴距的运动版E级……

  提到9速自动变速箱,很多人会想时速多少才能用的上9挡呢?提车不久后我去了趟郊区,当时车辆里程数仅有800多公里,在Eco模式下(使用手册上注明车辆在1500公里前应使用Eco或Comfort模式),我缓踩油门将车速慢慢提升,看着挡位逐渐递增,最终当车速在105km/h时,挡位锁定在9挡。实际使用过程中车速通常在105至135km/h时可以挂上9挡。市区环路正常驾驶时,当车速在80km/h时,通常保持在7挡。

  奔驰的怀挡还是很好用的,操作便捷集成度高,挂挡的时候右手根本不需要离开方向盘。挡把上的按键是驻车P挡,向下拨动是D挡,向上拨动是R挡,N挡反正我是没怎么用过,给我感觉拖车救援时才用的上。

  ● E 300 运动型电子挡杆“破坏性”试验

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  E级的怀挡从上一代车型就开始使用,由于开惯了传统挡位形式的自动挡车型,刚摸到奔驰的怀挡时还需要适应一下,刚开始经常想清洗挡风玻璃就挂挡了。不过E级的电子挡杆可以有效避免车辆在行驶过程中驾驶员的误操作。提车后不久,同事用我的车做过一次“破坏性”试验,车辆行驶时按驻车键挂P挡,仪表盘会出现提示信息,车辆依旧保持在D挡。当行驶中挂入R挡时,变速箱会自动跳到N挡。

  ● 19英寸轮圈+低扁平比轮胎驾驶需谨慎

  E级的悬架调校相对来说还是稍偏向于运动性的,对于我开惯了驾乘感更舒服的车来说,E级的悬架还是有些偏硬。在我体验过选装了空气悬架的E级试驾车之后,这种感觉尤为明显。在我体验过新宝马5系的试驾车之后,我认为E级的悬架调校对比新5系来说还是更“运动”些。19英寸轮圈视觉效果更出众,然而配备了前245/40 R19和后275/35 R19的轮胎,带来的问题是许多车主反映车辆在使用过程中轮胎很容易起包,这与部分地区路况不理想有关,也正是因为频繁出现类似问题,迫使北京奔驰“不得已”将E级运动版的车轮减配。

  ● 上一代E级转向“粘手”的问题得到了改善

  之前我曾短暂拥有过一辆2015年款E 260 L 运动型,开了8个月就置换别的车了,我之前曾听同事吐槽过奔驰转向粘手的问题,确实2015年款E 260 L 运动型在方向回正方面给我感觉阻尼过大,回正时总要亲自“干预”一下。这种感觉在新E级上得到了明显改善,方向盘回馈力度恰到好处且转向更加精准,方向盘力度在我体验过5系之后给我感觉5系的方向盘手感偏轻,E级刚刚好。

  ● AUTO HOLD好用但启停系统有时会“不听话”

  我之前驾驶过多款带有自动启停技术的车型,在北京的拥堵路况下,通常我上车就会选择关闭自动启停功能,因为在主路行驶时走走停停启停的意义真的不大,反而在我看来自动启停是个很鸡肋的配置,我身边大多数同事也和我一样上车就关启停。

  大家可能知道我又要吐槽了,没错!E级的启停功能在恢复启动发动机时,能感觉到明显的车身抖动,对于这个级别的车型来说,这种抖动是不能被接受的。在一段时间的使用过后,我发现了一些小缺点,如果你要想善待蓄电池的话,在停车入库前最好关闭启停功能。因为当车辆停稳你准备挂倒挡时,很短的间隔发动机就会停止工作,当你挂上R挡后,发动机又再次启动。这毫无意义的发动机启停动作无疑是对蓄电池最大的伤害。

  E级配有AUTO HOLD自动驻车功能,车辆停稳后深踩刹车就能触发,与启停配合使用效果不错。然而我在使用过程中屡次出现AUTO HOLD已经触发后,发动机熄火,将脚抬离刹车踏板,发动机却又再次启动。由于和前车保持距离较大,我往前溜车后再次停住深踩刹车踏板,AUTO HOLD再次触发,发动机熄火,将脚离开刹车踏板,发动机又启动了……

  难道是我脚离开刹车踏板的姿势不对?不知道其他车主有没有出现这样的情况。此后,我总结出一个使用启停功能的技巧,上车先关闭启停功能,当遇到红灯车辆停稳后深踩刹车踏板触发AUTO HOLD功能,这时再按下启停键,让发动机熄火。当车辆再次启动后再关闭启停功能,这样就能有效避免我之前遇到的那种尴尬的情况,毕竟反复启动发动机对蓄电池寿命不利。

  随着气温逐渐升高,每天上车就开空调油耗提升很明显,第7次加油平均时速在21km/h,实际油耗为14.5L/100km。而第8次加油平均时速17km/h,油耗却降到了12.6L/100km。这是因为14.5L/100km的油耗是同事拍选题时原地怠速开空调所致,所以不具备参考价值。

  结语:

  E 300 运动型的动力水平完全能够满足大多数人的需求,硬朗的悬架也能在激烈驾驶时姿态也不会太难看。两种运动模式+换挡拨片的组合也足够运动,不过换挡拨片对我来说“装饰”的意义大于实际使用的意义……很多同事不理解我为什么买辆标轴E级,这是病,无法医治!(图/文 汽车之家 李昊鹏)

  [汽车之家 长期测试] 我是一个很乐于接受新鲜事物的人,但在选车方面我却一直排斥当下主流的四缸涡轮增压发动机,长轴?那更是不能接受的!其实我是被迫换车,具体缘由正文里再聊,最后选来选去锁定了北京奔驰E 300 运动版,理由很简单,原汁原味的标轴,这也是我选车条件里能坚持的最后一项原则了。考虑到这款车对比目前热卖的长轴版E级来说非常小众,所以我就用自己的车做个长期测试。

  ● 被迫换车&火速选车

  我的换车理由很悲催,去年圣诞节当晚,不知道哪个傻X喝多了撒酒疯站在我那辆锐志的发动机盖上,然后还跑到车顶瞎蹦哒,结果就是发动机盖上出现两个有弹性的大坑,天窗也被踩的下陷了,最让我受不了的是天窗四周的钣金有明显因踩踏导致的折痕,正好赶上过年前工人紧缺,修的话也相当费劲,即使修完了我心里也觉得膈应,索性直接换车,所以我的换车并不是在计划内的。

  『雷克萨斯GS 200t F SPORT』 『XF 3.0 SC 四驱S高性能版』

  了解我的朋友都知道,我对日系情有独钟,所以再换车时首先考虑的是雷克萨斯GS 200t F SPORT,新款GS F SPORT取消了V6发动机,仅有一款2.0T四缸发动机车型可选。考虑GS 200t F SPORT主要是因为它外观够犀利够个性,而且在同级别车型里还算小众,开在路上很少能看到同款同色的车,然而媳妇儿死活不同意,原因是不想再换日系了,说必须换奔驰或捷豹,我问她理由是什么?答案“没理由!”,所以换什么车不是你一个人说了算……虽然后排没什么机会坐人,但捷豹XE后排空间实在太局促了,偶尔应急会很尴尬。国产XF长轴版又太长,整车比例很不协调,所以只看了进口XF标轴3.0 SC两驱运动版和XF 3.0 SC 四驱S高性能版,两款车售价都虚高,后者优惠不小,但4S店销售你爱买不买的态度让我对这个品牌顿时好感全无。

  此时我把目光转向奔驰,我的购车预算是裸车价65万内,当时店里主推奔驰E级长轴版,我就先去看了看CLS。2017款CLS 320逸彩版官方售价76.8万,随便打听了一下优惠13万,估计再聊优惠还能再大些,272马力3.0升V6双涡轮增压发动机让我动心了,要知道我选车最看重的就是六缸发动机。虽然CLS外观不错,无框车门也足够骚气,但CLS内饰还是上一代奔驰的设计风格,说不定很快就要换代了,买一款即将成为老款的新车也挺糟心的,而且这款车是不太实用的四座版(虽然我的车平时后排从不坐人,但得保证后排能挤得下三个成年人,以备不时之需,万一我自己偶尔也要用一下呢……),所以最终放弃了CLS。

  ● 最后一道“防线”——标轴

  奔驰E级 2017款 E 300 运动型

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  厂商指导价

  48.58万

  反正经过一阵思想斗争之后,抱着看一眼也无妨的心理去看了看标轴奔驰E级,和我之前的“V6大后超”相比,硬指标是V6自然吸气“升级”成四缸涡轮增压了,大趋势没办法。去4S店询价1分钱优惠没有还要做1.5万元装饰才能提车,最后拖朋友找熟人好不容易可以原价提车了。 裸车价485800元+41521元购置税+14633元保险+3000元验车上牌(期间4S店代办了两次临牌,一次100元),全办齐 54.51万元。让我不能理解的是,这价位的车竟然连无钥匙进入都要选装,就连顶配E 300 运动型也没有配备无钥匙进入,而且任何一项选装都要等上半年才能提车……

  标轴E级仅有三款车型,分别为E 200 运动型(42.28万元)、E 200 运动型 4MATIC(44.78万元)和E 300 运动型(48.58万元),三款车配备的都是代号M274的2.0T四缸发动机,区别在于前两款是184马力的低功率版,而E 300 运动型采用245马力的高功率发动机,三款车型均采用9速手自一体变速箱并配有换挡拨片。根据我的买车只选顶配或次顶配的原则和国产E级任何选装都要等半年才能提车的节奏,最终我果断选择标轴E级中的顶配E 300 运动型。

  下面简单说说为什么选标轴E级,其实理由很简单,首先我平时后排基本不坐人,如果再年轻个5岁我肯定选AMG A 45了,标轴E级后排空间日常使用足够了,主要是我无法接受E级长轴版的后门造型和前排中央扶手末尾感觉像是临时挖出来的水杯架,目前标轴E级主打运动,所以标轴E级特有的AMG运动套件也是吸引我的地方,主要是带两道“青筋”的AMG发动机盖。

  选E级还有一点是因为它的内饰设计在目前同级别车型中有着较大优势,这一点沾了大哥S级不少光,虽然奔驰旗下越来越多的车型将采用这种风格,迟早有天会审美疲劳,但论内饰审美疲劳,还有宝马在底下垫着呢,64种颜色可调的车内氛围灯够骚,遗憾的是标轴E级全系取消了全液晶仪表盘,官方的理由是为了运动,这可能会让同样配备全液晶仪表盘的AMG E 63 S心想:“我招谁惹谁了?”

  虽然E级提供多种选装配置,但并不能选装液晶仪表盘,如果实在想要这项配置那你只能选择长轴版车型了,不过我倒是不太追求这份科技感,12.3英寸的中控屏幕完全能满足我的需求了,虽然我也不会去用原车导航吧……不过我到是觉得奔驰在标轴E级的配置搭配上应该灵活些,既然减配了液晶仪表盘,不如弥补个其他配置,比如特别实用的无钥匙进入,这样即使减配也多少会让消费者得到一些心理平衡。

  除了液晶仪表盘因为运动被“妥协”为机械仪表盘外,起初我实在无法接受E 300 运动型的双五辐AMG风格轮圈,银黑配色特别像是在汽配城里改装的,后来发现现在很多同等甚至更高价位的车都开始采用这种轮圈配色,外加看几天看习惯也就无所谓了。而且!!!奔驰官方在3月底对五款E级运动版车型的轮圈尺寸进行了调整,把原先的19英寸轮圈调整为18英寸了,如果想要19英寸轮圈得花10300元选装。(奔驰E级运动版车型配置调整)

  ● 前排无点烟器略尴尬

  行车记录仪的重要性想必不用多说了,现在几乎每位车主都会在车上安装行车记录仪,虽然现在很多设备都采用了USB接口供电,但我的名牌记录仪还是点烟器接口的电源插头,当我把记录仪吸在前挡风玻璃上之后,发生了尴尬的一幕……在我按常规点烟器该在的位置准备插电源时,竟然没找到点烟器,中央扶手里也没有12V电源插口。接着我翻阅了用车手册,手册上明明写着中控台中间盖面里面就有点烟器,但点烟器的位置却变成了USB接口。

  最后只能把行车记录仪的电源线顺到后排空调出风口下面,插到后排的12V电源接口上,如此一来安装行车记录仪搞定了,但是必须长时间打开的盖板却影响了后排乘客乘坐的便利性(说的好像我的车后排有人坐似的),如果两位乘客从后排一侧进入车内时,先进去的人在车内横向移动时难免脚会踢到打开的盖板。我觉得USB接口取代点烟器一是为了让你少抽烟,二是为了中控台整体美观性,毕竟一堆线团在水杯架里不好看也影响放置水杯。不过我还是建议厂家今后考虑下让点烟器回归,毕竟我想抽烟不能下车到后排“借火”吧?

  ● 油耗表现

  提车到现在开了1500多公里,每天上下班基本维持在往返36公里,三环主路早晚高峰什么情况大家都了解,偶尔错峰19点下班时路况能稍微好点。目前加了三箱油。油箱盖上标注加95号汽油就行,然而经常能听到身边有人说加高标号汽油省油且更有劲儿,所以我第二次加油试着加了一箱98号汽油,实际体验之后发现并无卵用,更多的是心理作用,所以未必是高标号汽油就一定好,按油箱盖上的提示加注就行。提车到现在一个多月里70%都是拥堵路况下驾驶,10.1L/100km的油耗表现在我的预期范围内。

  结语:

  起初我的选车原则一定遵循六缸、自然吸气和标准轴距这三项,无奈家属临时给加了一项非日系之后,选择范围再一次缩小,我只能放弃六缸这个硬指标最终选择了奔驰E 300 运动版。刚提到车时真的有点受不了四缸2.0T发动机带来的驾驶感受,但面对四缸涡轮增压发动机“横行”的今天,我一直坚持的选车条件真的有些落伍了,但是最后一项必须要坚持,那就是标轴!(图/文 汽车之家 李昊鹏)

  [汽车之家 长期测试] 我的同事准备入手E 300 L,本来第二次是要写个E级长、标轴配置和空间对比的,但他提车延期了,而且我这边也出了点小情况,所以对比就放在下次,这次的内容让我丝毫没有准备,就在提车不到一个月时,我去修车了……

  ● 不能完全依赖全景影像

  我开惯了之前那辆只有影像没有倒车雷达的锐志,真心觉得其实有个影像就已经足够了,只要清晰度够高,噪点小点就可以了。E 300 运动版配备了全景驻车影像,和我以前那车相比绝对是质的飞跃,其实新E级的全景影像还是值得称道的,不过我还是要吐槽一下,如果你很依赖驻车影像的话,它可能会坑你一把。

  提车不到一个月,我妈临时有事用了一下我的车,结果就给刮了,她原话描述是“我看屏幕上离的还挺远的,它也不叫唤!”好吧,我承认是铁栅栏先动手的……不过在她剐蹭之前,我就发现驻车雷达工作不够“积极”了,看屏幕感觉已经离障碍物很近了,一直在期待提示音想起,可是感觉都快碰到障碍物了才开始响。

  ● 驻车雷达距离显示影像判断/雷达提示音响起太滞后

  说到驻车影像,左边分屏全景俯视里的车身周围有一圈距离显示,这一圈距离显示很容易让人产生误判,尤其是当某一点亮起时,完全挡住了车身周围的影像显示,影像最大的就是车身侧面的影像显示。当然了,驻车影像有六种观察模式,我说的侧面视角切换到第三种模式时略微可以弥补,但每次都用旋钮切换驻车影像视角太麻烦了。

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  这么一对比,我倒是挺怀念之前奔驰设计在中控台和后车顶内衬上那两个驻车距离提示器的,其实中控屏幕的影响搭配以前的驻车提示器效果最佳,现在这种把距离显示集成在影像的车身一圈实在太容易让人产生错觉了,再加上提示音只有在距离足够近时才开始响,希望奔驰今后能在软件上优化一下。E级的倒车雷达确实提示音响起的太晚了,我实测了一下,距离障碍物22厘米时提示音才会响。

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  开始我觉得会不会是障碍物刚好与雷达探头齐平且面积不大,所以提示音响起过于滞后,我又找了一面墙反复测试,结果发现新E级的驻车雷达提示音就是在车尾接近障碍物21至23厘米时才开始响起,车头的驻车雷达则是距离障碍物27到30厘米时开始响起提示音,这种设定显然不符合多数人对驻车雷达的使用习惯。应该是检测到障碍物时提示音节奏由慢逐渐变快,最后距离过近时长鸣。

  ● 惊喜!漆面还挺结实

  吐槽完之后就去修车,查看了一下受损部位,前杠左边被刮开了,用手往回怼怼不动,肯定是要喷漆了,我车里常年备着一罐化清处理各种小划伤,反正也得重新喷漆,我就在漆面受损的部位喷了点化清试着擦了擦,没想到喷完一抹什么痕迹都没有了,而且漆面光泽度跟剐蹭前没区别,没想到这车漆面还挺禁蹭。

  本以为车得扔在4S店至少一礼拜,不用喷漆的话我在想拆了前杠看哪个零件受损更换完说不定当天就能把车开走。第二天一早电话联系就近的奔驰维修店,说明车辆受损程度后询问是否有快修业务,工作人员说先让我把车开过去看一下。我怕白跑一趟,又拨打了梅赛德斯-奔驰(中国)客服电话询问北京哪家店有快修业务,接电话的工作人员听我描述完之后把电话转给了另一个部门,我又重新讲了一遍,工作人员的答复是不太清楚……这电话白打。这时我给一位奔驰4S店做售后的朋友打电话咨询,他说就算再小的伤,4S店也有自己的检修流程,所以你想当天修完把车开走应该没法实现,无奈我只能开车去销售跟我说的那家维修店去试试了,到了之后我发现奔驰维修店旁边有家有壹手快修店,抱着试试的心理我就拐进去问了下。

  接车的工作人员看了下受损的前杠,说要拆开看看具体坏在哪然后定货,如果有现货的话一到两小时送到,当天修好可以提车。前杠拆装工时费100元,来都来了那就拆呗。很快前杠被拆下来了,检查发现是前杠支架断了,前杠内骨架也被扯裂了,打电话订货两个零件还真有现货,预计交车时间是下午5点左右。拆杠时工作人员说左前翼子板有点变形,不过问题不大,简单处理一下就行。

  ● 徒手拧下车标?没戏!

  前杠拆下来之后我观察了一下进气格栅上的三叉星大标,记得之前微博有人发过一段小视频,视频内容是用手转动格栅上的车标就能拿下来,我试着拧了拧车标,发现根本转不动,再看车标内侧与格栅连接处有六个塑料卡子,如果想要把车标取下来必须从里面敲动这六个卡子才行,所以视频里的那辆车除非是六个卡子都折了,否则根本没法用手轻易转动并取下车标。

  下午6点半收到短信说车已经修好了,晚上8点到店取车,被更换下来的受损旧件放在车旁边,翼子板的变形经过处理了,跟前杠密合度跟剐蹭之前看不出差别。交钱提车,修车一共672元,前杠支架169元,前杠内骨架403元,咨询了一下如果喷漆的话快修也能24小时提车,前杠内侧边缘有两块剐蹭导致的掉漆,不过我实在不想因为这两块掉漆重喷前杠,就这么着吧。

  ● 恼人的钢琴漆面板划痕

  汽车内饰材质中,最不耐用且不实用的就属塑料钢琴漆面板了,新车的时候怎么看都好,可实际使用过程中,即使你再小心也会出现很多细小的划伤。我自认为我已经是挺爱惜车了,然而白天在阳光下钢琴漆面板上那些细小的划痕会让人很心烦。

  我看论坛里很多车主选择从TB购买整块贴在在钢琴漆面板上的覆盖件,如果钢琴漆已经划的很难看了贴一个倒是无妨,如果刚买的新车我觉得真没必要这么弄,就跟方向盘套是一个道理,等卖车的时候摘下来方向盘倍儿新,然后自己没感受过……建议厂家考虑能否放弃使用钢琴漆面板,或是使用经过纹理处理更耐划的钢琴漆面板。

  ● 油耗表现

  由于最近两周出差频繁,车基本没怎么开过,上篇长测加满的那箱油还剩一半,所以只能聊聊行车电脑的油耗数据。行车电脑显示行驶里程391公里,综合油耗10.8L/100km,和之前的油耗表现差不多,车基本都是上下班代步用,每天差不多也就跑35到40公里,所以到我半年的长测结束时,肯定也跑不到首保。

  结语:

  本来打算驻车影像的内容之后再聊,没想到我妈提前把车蹭了,对于新手来说,过晚响起的倒车雷达提示音会让驾驶者措手不及,然而对于经验丰富的老司机来说,全景影像的距离显示会让驾驶者对实际距离的判断产生影响。大多数人遇到剐蹭会选择去4S店维修,但鉴于我这种小剐蹭基本知道受损部位且不需要喷漆的情况,4S店的专业效率恐怕就不能满足我这么心急的人了。(图/文 汽车之家 李昊鹏)

  [汽车之家 长期测试] 结束了上海车展的报道工作后,我的同事张戈终于喜提了他期待已久的奔驰E 300 L,然后他一直期待着我有一天会找到他进行空间和配置对比……因为他可以“羞辱”我了。我俩相约一起体验对方的车,然后互相进行客观的评价(互怼)。

  ● 两款车售价相差1.4万元

  奔驰E级 2017款 E 300 运动型

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  厂商指导价

  48.58万

  奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型

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  厂商指导价

  49.98万

  在聊两车的各种对比之前,先说说价格,我的E 300 运动型裸车价48.58万元,张戈的E 300 L 运动豪华型裸车价49.98万元,我俩都是直接提的现车没做任何选装,因为等不起,任何一项选装都要等半年才能提车。接下来咱看看抛开轴距不谈,这1.4万的差价都在哪。

  ● AMG风格发动机盖符合运动定位(李昊鹏1:张戈0)

  首先来看看长、标轴E级的外观,张戈对标轴E级的AMG风格“青筋”发动机盖很是眼馋,他的长轴版是没有的。此外,两车的进气格栅一眼就能看出区别,其实款式是一样的,只不过标轴E级运动版的格栅镀铬之外采用亮黑色涂装,这一点也是为了突显运动感。张戈说这在美国市场是价值200美元的夜色选装包,是不是真的我也没核实,他车长说什么都对……

  后来他给我看美国官网,其他车系还真有夜色选装包,不过E级并没有。除了进气格栅之外,标轴E级运动版的黑色后视镜外壳和车窗装饰也都是亮黑色样式,并非长轴E级运动版的亚光银色。两车前、后包围底边的处理方式也不同,长轴E级运动版侧重的还是豪华,所以在底边增加了镀铬装饰条。虽然两车都没有无钥匙进入功能,但长轴E级运动版门把手也增加了镀铬装饰。不过我并没觉得标轴E级运动版没用大量镀铬材质有什么不好,反而我很喜欢。

  ● 轮圈尺寸、规格一致,样式不同打平手(李昊鹏1:张戈0)

  张戈一直嘲笑标轴E级运动版的银黑双色19英寸轮圈很“汽配城”,刚提车时我也很嫌弃,开了一段时间之后觉得还好吧。我是提车之后奔驰官方才宣布对19英寸轮圈进行减配的,在原车价不变的情况下,长、标轴运动版E级的19英寸轮圈全部更换为18英寸,理由是很多用户反映轮胎很容易起包,难道奔驰官方没发现包括我俩在内的很多人反映无钥匙进入还要选装吗?张戈是因为看到轮圈减配才开始满北京4S店找16年款的长轴E级运动豪华型现车的,他提到的可能还真是北京最后一辆。两车轮圈尺寸和轮胎规格完全一样,轮圈样式就是萝卜青菜各有所爱了。

  ● 座椅和内饰用料(李昊鹏1:张戈1)

  我提车时还有可选余地,因为之前我所有车都是纯黑内饰,想换换风格就提了白外棕内的现车,张戈号称是想要黑外黑内刚好就有最后一辆现车。内饰颜色都无所谓,一打开车门张戈就开始挤兑我了,“你看你这搪塑中控台,你再看我中控台上的缝线了么?”确实,长轴E级运动版中控台和车门都能看到缝线,中控台采用覆盖皮革的工艺用来突显车内的豪华氛围,这一点标轴E级运动版确实败了。中控台装饰条长轴E级运动版采用木纹样式,而标轴运动版则是“仿铝质塑料”面板,这是张戈的原话,不过看上去真的很像是塑料材质。

  两车座椅样式相同,但长轴E级运动版是全皮座椅,而标轴E级运动版是Artico皮革+Dinamica纤维材质的座椅,对于不能选装座椅通风这个Bug来说,全皮座椅夏天太痛苦了。另外,长轴E级运动版前排头枕比标轴E级运动版多了一个柔软的靠垫,而后排座椅的“迈巴赫”头枕则比前面的还要舒适,有了这个头枕和后排加长的腿部空间,我终于理解为什么很多人选择长轴E级了,这轮对比皮革覆盖的中控台和头枕必须加一分!

  ● 这种细节不该省!(李昊鹏1:张戈2)

  其实我大概知道两款车的配置差异,但提车时我就发现了一个标轴E级不该有的节省成本,我也因为这个小东西再次被张戈“羞辱”了一下。那就是标轴E级运动版四个门板位置的锁头竟然是很廉价的黑塑料,虽然长轴E级运动版这里也是塑料材质,但经过一番处理后不管看着还是摸着都显得比较有档次,这四个门锁头成本很低,不明白厂家特意做出这种差异化难道也是为了突显标轴E级的运动性?

  ● 前排配置区别全液晶仪表完胜(李昊鹏1:张戈3)

  又到了张老湿NB哄哄时间,一坐进我车里他就开始嘲讽标轴E级运动版的机械式仪表,说实话我都没有回嘴的余地,因为我也很喜欢全液晶仪表。一说到全液晶仪表盘张戈就停不下来了,什么显示效果好、没延迟、可编程什么的,就差能玩“盲者农药”了。奔驰官方的说法是机械仪表更突出运动型,相信没有一个标轴E级车主不想要那块大液晶仪表盘吧?(如果有哪位长轴E级车主想要机械仪表请私下联系我!)

  ● 张戈的后排空间变态式体验(李昊鹏1:张戈4)

  张戈其实一开始也考虑买标轴E级运动版,但新婚不久的他考虑到未来后排较高的利用率最终选择了长轴车型。我不喜欢长轴E级主要是因为轴距加长的同时,后门造型也发生了变化,这太不“德原E”了。我俩在不调整对方坐姿的前提下,互相体验了对方车的后排空间,我只能说张戈开车的姿势太变态,几乎是躺着开。我坐他驾驶席几乎都够不着油门踏板,就你腿长!

  接下来我体验他的后排空间,跟我车的后排几乎没区别。再看他调整到他开车的坐姿之后,我车的后排腿部空间连只狗都挤不进去,瞬间变跑车后排了。所以我知道他为什么非要买长轴E级了,但我相信跟他一样变态坐姿的人不会太多。在我的驾驶坐姿下,张戈体验了标轴运动版的后排空间,只能说是仅仅够用,膝盖距离前排座椅靠背空隙只有三指,所以购买标轴E级运动版的车主必然是对后排空间没过多要求的。

  后排配置长轴E级完胜!(李昊鹏1:张戈5)

  坐进张戈的车后排,硕大的后排中央扶手完胜就不说了,长轴E级运动版后门遮阳帘竟然是电动升降的,而且虽然两车都配备了后窗电动遮阳帘,但长轴E级两侧后车门都配备了单独的控制键,车门上的按键还可以控制车顶遮阳帘,光左、右后门就比标轴E级运动版的各多出3个按键,逼格瞬间就提升了。加长轴距之后后排多出个小三角窗,三角窗配备了手动遮阳帘。

  右侧车门板还有老板键,不过这对于我来说没太大意义,因为驾驶员一侧就可以对副驾驶座椅进行调节。还是得益于轴距的加长,长轴版E级后排的天窗面积也比标轴版E级的要大一些。看到顶棚我终于可以挽回一些颜面了,标轴E级运动版采用黑色顶棚,而张戈的长轴版则是灰色顶棚,这一点也是让他稍微有点羡慕的。 关于部分差异配置,可以看看下面这段张戈对两车的点评视频。

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  ● 哎呦?小惊喜还是乌龙?

  张戈走到车尾,打开后备厢之后指着红色的按键说:“电动后备厢你那车没有!”啪啪打脸啊,我那车还真有!他脸一下就黑了“不可能!”这个我还真没吹NB,不过我也挺意外的,我之前看车时翻看标轴E级运动版宣传册配置表时,并没有看到有关电动后备厢的信息,连选装配置里也没有,然而提到车之后我发现我这车竟然有这配置,是厂家宣传册搞错了还是我那车工人在装配时装错了?那为什么不把无钥匙进入给我错装上?标轴E 300运动版车主们来说说,你们的车也有电动后备厢吗?

  ● 关于上期我吐槽的倒车雷达提示音

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  上期长测里,我讲到由于我那车技糟糕的母亲大人过于依赖驻车雷达,导致左前杠与护栏发生剐蹭,然后我就吐槽了一下E级驻车雷达提示音响起的过于滞后。E级雷达提示音“犯懒”的问题从上一代E级我就发现了,之前我那辆E 260 L 运动型也是如此,不过那时E级驻车雷达还是采用前后固定距离指示灯的方式,我觉得比现在集成在全景影像上的距离显示要更直观。那辆E级没开多久我就卖了,所以也不清楚可以去4S店刷声光同步来解决。

  现款E级这个问题是可以通过车辆设置进行调节的,调整为雷达提示音提前响起后,之前的问题有了很大的改善。从原先距离障碍物27到30厘米雷达提示音才想起,到设置完之后距离障碍物80厘米左右时提示音逐渐想起,距离障碍物过近时长鸣。我觉得这才是大多数人对驻车雷达的使用习惯。

  结语:

  经过一番对比,两车1.4万元的差价,标轴E级运动型比长轴E级运动豪华型少了全液晶仪表盘、皮革内饰包裹、四个舒服的头枕和后排车门电动遮阳帘。对于我这个一根筋的标轴爱好者来说,虽然嘴上说不要也罢,但还是很期待厂家看在短的份儿上能“下放”其中某项配置的,至少给我一个无钥匙进入也行啊,毕竟这价位的车每次还要掏钥匙解锁/锁车……希望这期内容能给游走在长或短的你一些有用的帮助。(图/文 汽车之家 李昊鹏)

  [汽车之家 长期测试] 上期奔驰E级长测中,我和长轴E级车主张戈的座驾进行了配置对比,结果是惨败。事实证明购买标轴E级还是需要一些勇气和坚持的……本期长测我将对E级的多媒体系统进行一些小体验,确切说是用E级“上网”。

  ● 64色车内氛围灯逼格满满

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  开头我还是要聊聊E级很有逼格的一点,相信这也是广大E级车主果断订车的原因之一,那就是64色的车内氛围灯。64色氛围灯听着就挺洋气,不过真正使用时你会发现有些颜色的区别并不太明显,但至少你能从官方宣称的64种颜色里轻易挑出你喜欢的颜色。隔三差五换种氛围灯颜色也不至于审美疲劳,所以这点必须点个赞!

  ● 用12.3寸液晶屏看网页?算了……

  在体验浏览网页前,我发现屏幕顶端有个标有“1”的图标,然而找了半天都没找到这到底是什么意思,这个放到结尾聊。返回多媒体主菜单,在“连接”中选择“浏览器”,等待片刻后会出现梅赛德斯-奔驰的官网页面,奔驰旗下车型信息都能在此页面浏览。按下Audio20系统操作器的返回键,在右侧弹出菜单中选择“输入URL”就可输入任意网址浏览网页了。

  用旋钮选择英文字母更便捷些,字母布局与电脑键盘一致,域名有多种预存的后缀,省得自己去输入域名结尾了挺方便。等待片刻进入网页,实际浏览时你会发现奔驰的12.3英寸屏幕不支持触控是件多么尴尬的事,想滚动页面你只能向下死死推旋钮,缓慢页面移动速度加上卡顿现象会让你崩溃。当然你也可以用触摸板控住鼠标指针移动,不过你还是会被卡顿弄的不得不去用旋钮选择你要浏览的内容。

  实际体验过后我在想,我为什么不老老实实用手机的4G网络看网页?我何必遭这份罪?事实证明用车载网络浏览网页噱头和科技感大于实用性,复杂的操作方式和过度的延迟还有很大的提升空间,相信E级多媒体中的这些功能只有用户在购买新车时才会去研究研究,没有车主真的会在日常使用这些功能。

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  ● 鸡肋的MB Apps

  体验过鸡肋的浏览网页后,我们再来看看“浏览器”下面的“MB Apps”,说实话要不是写这期长测内容,我还真是第一次使用这项功能。和浏览网页相比,MB Apps还是稍微实用些的。其中包括搜索周边、天气、美食推荐等多个选项,搜索周边里都是跟“吃住行”有关,可查找距离你最近的餐馆、酒店和停车场及加油站,个人认为查找周边加油站最为实用,搜索到相关地点后即刻导入导航。

  MB Apps中的“美食推荐”其实就是内置的大众点评,进入后可根据自己的喜好选择美食种类,不过选定后并不只有引入导航的功能,选项中还提供店家联系方式可直接致电联系商家,此外还可通过手机扫码用手机查看商家信息等详情。那么问题来了:我为什么不直接用手机里的这个App找我要吃什么???

  MB Apps中还有天气预报、路况信息和空气污染指数等内容,不过和前面提到那几个最终不如直接用手机查看的信息一样,有进入MB Apps加转动旋钮找到相应选项的工夫,我早掏出手机查完我要查的任何信息了……

  当我看到最后的“微信互联”时还是小惊喜了一下,然而进去后绑定微信账号也没出现我期待的我的微信聊天列表,或许是我进入这项功能的姿势不对。关注了“梅赛德斯-奔驰 智能互联”的公众号后,我按提示发送了位置也没任何结果,研究了半天最终放弃了。

  奔驰E级并没有配备CD机头,相信很多车主在提到车时都对此有些懵逼,只能通过USB和蓝牙等方式听你想听的曲子了。多媒体系统支持CarPlay和Android Auto与手机互联,不过需要用数据线连接,虽然是将手机映射在屏幕上,但除了地图和音乐播放外,目前支持CarPlay的第三方软件并不是很多。不过我并不常用CarPlay,因为我每次上车基本都插上数据线给手机充电,一插上数据线CarPlay就自动启用了,我手机里又没存什么曲子……

  ● 车载4G网络资费奔驰自己的人都弄不明白

  后来我发现车载4G网络还可以创建无线网络热点,但当我看到手机端可能产生费用的时候,果断关闭了。前面说了那么多,那奔驰互联上网资费标准是什么?答案是我!也!不!知!道!2017年2月刚提车时我拨打奔驰400电话咨询了一下,问了一大圈最后总算有个知道这服务的客服人员回答了我的问题。她的回答是“可能第一年是免费的,可能之后会产生费用,但具体收费标准是什么他们也不知道”。这回答让我哭笑不得的给了客服人员一个满分!在拍摄这期长测内容时我又拨打奔驰400电话咨询了一下……

  这次客服人员的答复是“会产生费用,但收费标准我们也不清楚,您可以按界面上的“i”选项,进去之后可以联系相关客服人员咨询,然而我并没有在“i”里找到任何联系客服的选项。对了,说说开头那个不知道是什么的图标吧,后来我终于弄明白了,那是地图正在更新,用的是车载4G网络,软件更新文件是2.51GB,如果第一年真的免费还好,如果不是免费的话……容我开一罐82年的可乐压压惊!

  从提车到现在也有4个月时间了,我对E级最不满意的一点就是这车的音响效果简直太烂了!锐志车主们明白自己车的音响有多烂吧?奔驰E级的音响还真不如锐志呢,这一点我咨询过长轴E级车主张戈,他说他平时开车只听相声试不出音响效果……我仔细研究过E级原厂音响的音效,最后总结出我认为最理想的均衡器设置是高音5,中音4,低音10。如果你能接受较长的订车周期的话,建议你还是选装原厂7000元的小柏林吧,大柏林4.4万元的选装价太贵了没必要,小柏林足以满足大多数人对音响音质的要求。

  我这辆E级买了4个多月总共才开了3500多公里,这次长测完结估计也到不了做首保的里程。我觉得油耗还可以接受,最近开空调频繁,加上最近把车借给同事拍选题,原地怠速时间较长,油耗增加比较明显,表显油耗13.8L/100km,实测油耗为14.5L/100km。

  结语:

  我不反对创新,但作为一辆汽车还是着重驾乘体验更好。奔驰E级的智能互联体验中,用12.3英寸大屏看网页实在有些蛋疼,MB Apps中的功能也未免有些鸡肋,因为你最终还是会忍不住掏出手机打开相应的App去查阅你需要的信息。至于车载4G网络的收费情况,就连奔驰官方客服人员都无法回答明白,再想想我那车自动下载的地图更新达2.51GB……不说了,我去开罐82年的可乐压压惊。(图/文 汽车之家 李昊鹏)

  [汽车之家 长期测试] 提车到现在已经5个多月的时间了,然而5个月的时间里由于不是天天开这辆车,所以行驶里程较少,也没跑过长途,有些功能还没来得及体验,今天就聊聊奔驰E 300 运动版的一些简单驾驶感受。

  ● 9速自动变速箱还算称职

  奔驰之前采用的7速自动变速箱就是自家生产的,目前E级所使用的全球首款适用于纵置发动机车型的9速自动变速箱也是奔驰自己家的产品,这样就无需依赖采埃孚和爱信这样的变速箱大厂供货。那么这款9AT变速箱使用起来到底如何呢?9挡什么时候才能挂上呢?

  或许是已经过了年少轻狂的岁数,我现在开车习惯“肉”,怎么舒服怎么来。E 300 运动版拥有ECO、Comfort、Sport和Sport+四种驾驶模式,但我基本一上车就选择ECO模式驾驶,对于北京拥堵的路况来说也是找个心理平衡。E级的9AT换挡还算积极,只不过堵车时1挡和2挡间的频繁切换总能让你感觉这变速箱似乎在犹豫要不要升挡或降挡,且执行过程能让你很容易察觉到(说人话就是顿挫感很明显)。

  目前我还没有使用过Sport和Sport+模式,换挡拨片就更没用过了,不过值得一提的是,即使在ECO模式下,只要你舍得深踩油门,2.0T高功率发动机那245马力的最大功率也会在“慵懒节油”模式下思考片刻,然后给你一个还算满意的推背感。日常驾驶时超个车还是相当轻松的,至于要不要挑战官方0-100km/h的加速时间呢?我觉得奔驰还是适合更优雅的去驾驶,即使它是一辆标准轴距的运动版E级……

  提到9速自动变速箱,很多人会想时速多少才能用的上9挡呢?提车不久后我去了趟郊区,当时车辆里程数仅有800多公里,在Eco模式下(使用手册上注明车辆在1500公里前应使用Eco或Comfort模式),我缓踩油门将车速慢慢提升,看着挡位逐渐递增,最终当车速在105km/h时,挡位锁定在9挡。实际使用过程中车速通常在105至135km/h时可以挂上9挡。市区环路正常驾驶时,当车速在80km/h时,通常保持在7挡。

  奔驰的怀挡还是很好用的,操作便捷集成度高,挂挡的时候右手根本不需要离开方向盘。挡把上的按键是驻车P挡,向下拨动是D挡,向上拨动是R挡,N挡反正我是没怎么用过,给我感觉拖车救援时才用的上。

  ● E 300 运动型电子挡杆“破坏性”试验

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  E级的怀挡从上一代车型就开始使用,由于开惯了传统挡位形式的自动挡车型,刚摸到奔驰的怀挡时还需要适应一下,刚开始经常想清洗挡风玻璃就挂挡了。不过E级的电子挡杆可以有效避免车辆在行驶过程中驾驶员的误操作。提车后不久,同事用我的车做过一次“破坏性”试验,车辆行驶时按驻车键挂P挡,仪表盘会出现提示信息,车辆依旧保持在D挡。当行驶中挂入R挡时,变速箱会自动跳到N挡。

  ● 19英寸轮圈+低扁平比轮胎驾驶需谨慎

  E级的悬架调校相对来说还是稍偏向于运动性的,对于我开惯了驾乘感更舒服的车来说,E级的悬架还是有些偏硬。在我体验过选装了空气悬架的E级试驾车之后,这种感觉尤为明显。在我体验过新宝马5系的试驾车之后,我认为E级的悬架调校对比新5系来说还是更“运动”些。19英寸轮圈视觉效果更出众,然而配备了前245/40 R19和后275/35 R19的轮胎,带来的问题是许多车主反映车辆在使用过程中轮胎很容易起包,这与部分地区路况不理想有关,也正是因为频繁出现类似问题,迫使北京奔驰“不得已”将E级运动版的车轮减配。

  ● 上一代E级转向“粘手”的问题得到了改善

  之前我曾短暂拥有过一辆2015年款E 260 L 运动型,开了8个月就置换别的车了,我之前曾听同事吐槽过奔驰转向粘手的问题,确实2015年款E 260 L 运动型在方向回正方面给我感觉阻尼过大,回正时总要亲自“干预”一下。这种感觉在新E级上得到了明显改善,方向盘回馈力度恰到好处且转向更加精准,方向盘力度在我体验过5系之后给我感觉5系的方向盘手感偏轻,E级刚刚好。

  ● AUTO HOLD好用但启停系统有时会“不听话”

  我之前驾驶过多款带有自动启停技术的车型,在北京的拥堵路况下,通常我上车就会选择关闭自动启停功能,因为在主路行驶时走走停停启停的意义真的不大,反而在我看来自动启停是个很鸡肋的配置,我身边大多数同事也和我一样上车就关启停。

  大家可能知道我又要吐槽了,没错!E级的启停功能在恢复启动发动机时,能感觉到明显的车身抖动,对于这个级别的车型来说,这种抖动是不能被接受的。在一段时间的使用过后,我发现了一些小缺点,如果你要想善待蓄电池的话,在停车入库前最好关闭启停功能。因为当车辆停稳你准备挂倒挡时,很短的间隔发动机就会停止工作,当你挂上R挡后,发动机又再次启动。这毫无意义的发动机启停动作无疑是对蓄电池最大的伤害。

  E级配有AUTO HOLD自动驻车功能,车辆停稳后深踩刹车就能触发,与启停配合使用效果不错。然而我在使用过程中屡次出现AUTO HOLD已经触发后,发动机熄火,将脚抬离刹车踏板,发动机却又再次启动。由于和前车保持距离较大,我往前溜车后再次停住深踩刹车踏板,AUTO HOLD再次触发,发动机熄火,将脚离开刹车踏板,发动机又启动了……

  难道是我脚离开刹车踏板的姿势不对?不知道其他车主有没有出现这样的情况。此后,我总结出一个使用启停功能的技巧,上车先关闭启停功能,当遇到红灯车辆停稳后深踩刹车踏板触发AUTO HOLD功能,这时再按下启停键,让发动机熄火。当车辆再次启动后再关闭启停功能,这样就能有效避免我之前遇到的那种尴尬的情况,毕竟反复启动发动机对蓄电池寿命不利。

  随着气温逐渐升高,每天上车就开空调油耗提升很明显,第7次加油平均时速在21km/h,实际油耗为14.5L/100km。而第8次加油平均时速17km/h,油耗却降到了12.6L/100km。这是因为14.5L/100km的油耗是同事拍选题时原地怠速开空调所致,所以不具备参考价值。

  结语:

  E 300 运动型的动力水平完全能够满足大多数人的需求,硬朗的悬架也能在激烈驾驶时姿态也不会太难看。两种运动模式+换挡拨片的组合也足够运动,不过换挡拨片对我来说“装饰”的意义大于实际使用的意义……很多同事不理解我为什么买辆标轴E级,这是病,无法医治!(图/文 汽车之家 李昊鹏)

  ● 奔驰E级标轴运动版配置对比

  车型图片

  基本参数 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  厂商指导价 48.58万 42.28万 44.78万

  参考底价

  厂商 北京奔驰 北京奔驰 北京奔驰

  级别 中大型车 中大型车 中大型车

  上市时间 2016.11 2016.11 2016.11

  发动机 2.0T 245马力 L4 2.0T 184马力 L4 2.0T 184马力 L4

  变速箱 9挡手自一体 9挡手自一体 9挡手自一体

  长*宽*高(mm) 4925*1860*1470 4925*1860*1470 4925*1860*1476

  车身结构 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车

  最高车速(km/h) 250 240 229

  官方0-100km/h加速(s) 6.9 8.6 8.8

  实测0-100km/h加速(s) - - -

  实测100-0km/h制动(m) - - -

  实测油耗(L/100km) - - -

  工信部综合油耗(L/100km) 7 6.8 7.6

  实测离地间隙(mm) - - -

  整车质保 三年不限公里 三年不限公里 三年不限公里

  车身 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  长度(mm) 4925 4925 4925

  宽度(mm) 1860 1860 1860

  高度(mm) 1470 1470 1476

  轴距(mm) 2939 2939 2939

  前轮距(mm) - - -

  后轮距(mm) 1590 1590 1590

  最小离地间隙(mm) - - -

  整备质量(kg) - - -

  车身结构 三厢车 三厢车 三厢车

  车门数(个) 4 4 4

  座位数(个) 5 5 5

  油箱容积(L) - - -

  行李厢容积(L) - - -

  发动机 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  发动机型号 - - -

  排量(mL) 1991 1991 1991

  排量(L) 2.0 2.0 2.0

  进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压

  气缸排列形式 L L L

  气缸数(个) 4 4 4

  每缸气门数(个) 4 4 4

  压缩比 - - -

  配气机构 DOHC DOHC DOHC

  缸径(mm) - - -

  行程(mm) - - -

  最大马力(Ps) 245 184 184

  最大功率(kW) 180 135 135

  最大功率转速(rpm) 5500 5500 5500

  最大扭矩(N·m) 370 300 300

  最大扭矩转速(rpm) 1300-4000 1250-4000 1250-4000

  发动机特有技术 - - -

  燃料形式 汽油 汽油 汽油

  燃油标号 95号 95号 95号

  供油方式 直喷 直喷 直喷

  缸盖材料 铝 铝 铝

  缸体材料 铝 铝 铝

  环保标准 欧V 欧V 欧V

  变速箱 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  简称 9挡手自一体 9挡手自一体 9挡手自一体

  挡位个数 9 9 9

  变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT)

  底盘转向 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  驱动方式 前置后驱 前置后驱 前置四驱

  四驱形式 - - 全时四驱

  中央差速器结构 - - 多片离合器

  前悬架类型 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架

  后悬架类型 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架

  助力类型 电动助力 电动助力 电动助力

  车体结构 承载式 承载式 承载式

  车轮制动 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式

  后制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式

  驻车制动类型 电子驻车 电子驻车 电子驻车

  前轮胎规格 245/40 R19 245/45 R18 245/40 R19

  后轮胎规格 275/35 R19 245/45 R18 275/35 R19

  备胎规格 无 无 无

  主/被动安全装备 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副●

  前/后排侧气囊 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后-

  前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后●

  膝部气囊 - - -

  胎压监测装置 ● ● ●

  零胎压继续行驶 ● ● ●

  安全带未系提示 ● ● ●

  ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ●

  ABS防抱死 ● ● ●

  制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ●

  刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ●

  牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ●

  车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ●

  并线辅助 ○ ○ ○

  车道偏离预警系统 ○ ○ ○

  主动刹车/主动安全系统 ● ● ●

  夜视系统 - - -

  疲劳驾驶提示 - ● -

  辅助/操控配置 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  前/后驻车雷达 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后●

  倒车视频影像 ● ● ●

  全景摄像头 ● ○ ○

  定速巡航 ● ● ●

  自适应巡航 ○ ○ ○

  自动泊车入位 ● ● ●

  发动机启停技术 ● ● ●

  上坡辅助 ● ● ●

  自动驻车 ● ● ●

  陡坡缓降 - - -

  可变悬架 软硬调节(选装高低调节) 软硬调节(选装高低调节) 软硬调节(选装高低调节)

  空气悬架 ○ ○ ○

  电磁感应悬架 - - -

  可变转向比 - - -

  前桥限滑差速器/差速锁 - - -

  中央差速器锁止功能 - - -

  后桥限滑差速器/差速锁 - - -

  整体主动转向系统 - - -

  外部/防盗配置 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  电动天窗 ● ● ●

  全景天窗 ● ○ ○

  运动外观套件 ● ● ●

  铝合金轮圈 ● ● ●

  电动吸合门 - - -

  侧滑门 - - -

  电动后备厢 ○ ○ ○

  感应后备厢 ○ ○ ○

  车顶行李架 - - -

  发动机电子防盗 ● ● ●

  车内中控锁 ● ● ●

  遥控钥匙 ● ● ●

  无钥匙启动系统 ● ● ●

  无钥匙进入系统 ○ ○ ○

  远程启动发动机 - - -

  内部配置 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  真皮方向盘 ● ● ●

  方向盘调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节

  方向盘电动调节 ● ○ ○

  多功能方向盘 ● ● ●

  方向盘换挡 ● ● ●

  方向盘加热 - - -

  方向盘记忆 ● ○ ○

  行车电脑显示屏 ● ● ●

  全液晶仪表盘 - - -

  HUD抬头数字显示 ○ ○ ○

  内置行车记录仪 - - -

  主动降噪 - - -

  手机无线充电 - ● -

  座椅配置 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  座椅材质 仿皮 仿皮 仿皮

  运动风格座椅 - - -

  座椅高低调节 ● ● ●

  腰部支撑调节 ● ● ●

  肩部支撑调节 - - -

  主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副●

  第二排靠背角度调节 - - -

  第二排座椅移动 - - -

  后排座椅电动调节 - - -

  副驾驶位后排可调节按钮 - - -

  电动座椅记忆 ● ○ ○

  前/后排座椅加热 前● / 后- 前○ / 后- 前○ / 后-

  前/后排座椅通风 - - -

  前/后排座椅按摩 - - -

  第二排独立座椅 - - -

  第三排座椅 - - -

  后排座椅放倒方式 - - -

  前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后●

  后排杯架 ● ● ●

  可加热/制冷杯架 - - -

  多媒体配置 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  GPS导航系统 ● ● ●

  定位互动服务 ● ● ●

  中控台彩色大屏 ● ● ●

  中控台彩色大屏尺寸 - 12.3英寸 -

  中控液晶屏分屏显示 - - -

  蓝牙/车载电话 ● ● ●

  手机互联/映射 - ● -

  车联网 - ● -

  车载电视 - - -

  后排液晶屏 - - -

  220V/230V电源 - - -

  外接音源接口 USB USB USB

  CD/DVD - - -

  扬声器品牌 (选装Burmester柏林之声) (选装Burmester柏林之声) (选装Burmester柏林之声)

  扬声器数量 8-9喇叭 8-9喇叭(选装≥12喇叭) 8-9喇叭

  灯光配置 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  近光灯 LED LED LED

  远光灯 LED LED LED

  LED日间行车灯 ● ● ●

  自适应远近光 ○ ○ ○

  自动头灯 ● ● ●

  转向辅助灯 - - -

  转向头灯 ○ ○ ○

  前雾灯 - - -

  大灯高度可调 ● ● ●

  大灯清洗装置 - - -

  车内氛围灯 ● ● ●

  玻璃/后视镜 奔驰E级 2017款 E 300 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC

  前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后●

  车窗一键升降 - 全车 -

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