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有点狗血,上半年车市戏肉在这!

2017-07-12 13:24 来源:南方网 许方华

半年已过,各种年中报告、总结纷纷而至,车市半年盘点的任务也落在了小编的头上。回顾上半年,国内汽车市场的爆点热点林林总总,繁花乱眼,想来想去,还是要用点辩证法,以点带面,透过现象看本质。如果把上半年车市看作一部电影的话,那么以下这几场戏应该就是关键所在,通过它们,可以大概描画出半年车市的面貌,小编觉得其中有些剧情还蛮狗血的,来,入席看戏吧。

韩系车销量腰斩

真的是萨德惹的祸?

26月现代汽车和起亚汽车在中国销量分别为3.5万辆和1.7万辆,同比大幅减少64%和62%。上半年现代汽车销量30万辆,全年目标只完成了不到24%,起亚上半年12.7万辆,完成全年目标不到19%,基本上都是腰斩的节奏。上半年,北京现代累计销量同比大跌42.4%至301,277辆,东风悦达起亚累计销量同比滑坡54.6%至129,670辆;现代汽车集团国产乘用车销量同比跳水46.7%至430,947辆。

从汇总的累计销量看,现代-起亚上半年几乎只实现了去年同期的半数销量。而作为韩系车在华主体,现代-起亚的表现也足以将整个韩系在华销量拉低到去年同期的一半。细化到具体车型,除了新上市的东风悦达起亚K2和对比基数较低的K5免于滑坡之外,其他车型全部落后于去年同期销量。销量下跌的同时,有消息透露,北京现代上半年亏损了一个亿。

戏码解读:

韩系车在中国遇冷,顺便一提,韩国的三星手机今年上半年在中国市场的出货量也暴跌60%,两者实力比惨?很多人觉得是萨德事件导致韩系车在国内销量暴跌,韩系品牌凭借自身“优势”这几年在中国市场家喻户晓,过去几年“开门红”、“再创同期新高”的亮眼业绩时常可见,正是因为有华丽的数字支撑,现在出现了问题,就归咎于外因。其实,韩系车自身积累下来的弊端,才是症结所在,只不过刚好在这个时间段爆发了。

首先是多代同堂玩不转了,把伊兰特换个外形就能卖,而且屡试不爽。伊兰特、悦动、朗动、领动让普通消费者眼花缭乱,但对于具体车型却不能形成很好的认知,就连不少媒体老司机有时也不能区分出韩系车企旗下车型及定位,这对于产品营销是一种伤害;其次,对于经销商网络的管理散乱,经销商亏损比较严重,终端价格基本放任自流,包括北京现代和东风悦达起亚旗下车型一直处于大幅优惠状态;本来韩系车的品牌力就比较弱,在产品规划和销售网络控制不到位的情况下,韩系车相对于德系、美系、日系、甚至法系都更显弱势,而且已被自主品牌迎头赶上。对照几年前日系车在国内遭遇风波和复原的历史,韩系车抗风险的能力明显差很多,归根结底,日系车品牌优势、技术优势比韩系车高出很多。韩系车的下滑,不是偶然因素,影响一个汽车品牌的市场因素有很多,但归根结底是产品竞争力的下滑,萨德事件只是一个导火索而已。

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编辑: 宋鸽
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