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不只是四驱,更是对“无往不利”的自信和期待

2017-03-17 18:13 来源:南方网

01 我们需要哪种SUV?

当我们考虑SUV车型的时候,我们想要买到的是什么?是空间、动力、安全感,还是传说中“无往不利”的四驱系统?与其说是对这些硬件的渴望,倒不如说是一种对“无往不利”的期待:虽然这辈子都没什么机会越野,但开着SUV上山下乡就是放心。所以,越来越多的SUV中控台上开始出现路况选择旋钮,什么沙地、雪地、泥地、砂石地,恨不得加上外星人基地,都为了彰显自己的通过性。

这样一来,反而有个很尴尬的现实:在公路上,以自动驾驶为代表的高科技,都在追求人类的“0介入”;而到了野外,需要人工介入的系统,反而成了“高科技”的代名词。

其实在情况复杂的野外,对高集成、智能化路况适应系统的需求远高于公路,毕竟在野外你永远不能预知下一米会面临什么。而看似多样的路况选择反而可能成为前行的障碍,因为少有驾驶者能顾及颠簸、坑洼、车况、前进方向的同时,还有闲暇随时调整路况选择按钮。

说到这里,就不得不提到一个始终坚持“智能化”倾向的中级SUV——福特翼虎。其实早在上半年国内初次亮相时,翼虎宣传的智能理念就颇值得赞同。它搭载的这套AWD智能四驱系统并无模式选择一说,驾驶者只需要专注驾驶,或者在行车电脑显示屏上默默关注动力分配的指示条,而把专业的路况分析与选择,交给专业调校过的四驱系统即可。

这套智能四驱系统,通过25个传感器采集包括车轮转速、油门踏板位置、方向盘转动角度、道路状况以及驾驶者输入等信息,对行驶条件进行判断,并对扭矩分配进行自动无级调节,可增加系统切换时的平顺感,消除顿挫感,实时提供不同路况下的最佳扭力分配方案,提供更加平顺、舒适的驾驶乐趣以及优异的燃油经济性。

前几天刷屏朋友圈的6米驼峰挑战视频中,翼虎几乎毫不费力地爬上将近60度的陡坡已经很有说服力。这里无意强调“四驱”与“前驱”的本质差异,即使只讨论路况智能适应这个层面,完全实现自动化的福特翼虎,也在技术上代表了类似“自动驾驶”的未来方向,而且在使用感受上也更胜一筹——谁说“越野”就不能全自动了?

02 四驱之外,更高于智能

如果从市场容量考虑,中国绝对是全世界潜力最大的SUV市场,紧凑型SUV则是竞争最激烈的细分市场。所以但凡敢在国内市场露脸的车型,或多或少都有一两种看家本事——品牌、动力、配置、空间……

翼虎2012年初来中国之时,就很有先见之明地打出了“智能牌”,过去几年中取得的市场表现也说明其独到之处。所以这次新翼虎上市,打出的依然是“智能”这个金字招牌,只不过这次翼虎玩得更大了。

论智能,新翼虎有SYNC 3车载连接系统,支持简化的语音控制,8英寸触控屏全面支持多点触控、手势缩放和手写输入功能,风格类似于智能手机。AppLink功能可实现众多应用程序的无缝对接,使用苹果CarPlay功能更可轻松接入iPhone,在大屏小屏间无缝切换。相比市面上绝大多数车载系统,SYNC3的操作之简单已经堪比智能手机,没有莫名其妙的操作逻辑,没有多此一举的复杂界面,和SYNC3沟通绝对是种享受。

论配置,福特翼虎62个全系标配即使在高一级的SUV上也难得一见。包括标配的分区自动空调、换挡拨片、电子手刹、自动启停系统、主动格栅关闭系统等;另外,新翼虎还装备了主动辅助泊车系统(带垂直方位泊车辅助)、低速行车安全系统、车道保持辅助系统、智能自适应巡航系统和盲区监测系统等领先装备。配置之高,足以让不少豪华品牌汗颜。

论性能,更是翼虎一直以来的强项。新福特翼虎提供1.5T直喷发动机和全新的2.0T双涡流直喷发动机。在同级别车型里,翼虎的这两台发动机基本是碾压的存在,不管是大排量自吸还是小排量增压少有对手,而且还能加92号油。新翼虎还全系标配了SelectShift 6速手自一体变速器以及发动机自动启停,平衡了动力与燃油经济性。

而论操控,新翼虎更是能满足对“无往不利”的期待。前部采用麦弗逊独立悬挂系统及大尺寸空心防侧倾稳定杆;后部采用刀锋式的全独立多连杆悬挂系统及大尺寸防侧倾稳定杆。这些配置减少了系统自身的惯量,提升了动态响应性能。严格来说,翼虎其实更偏向欧洲车,它最初由福特欧洲团队调校,包括底盘、动力、转向等都做了运动化标定,当然也强化了乘坐的舒适性。所以要想体验翼虎的过人之处,还是要开在路上。

03 可观可敬的软实力

即便放下这些最容易打动消费者的硬指标,产品的软实力也相当可观。福特汽车拥有超过50年的SUV经验,积累丝毫不亚于Jeep这类传统硬派越野车厂商;翼虎全新的外观明显更符合潮流,整个前脸设计感十足,各路线条聚焦于粗壮的六边形中网,看上去颇为自信;内饰也经过细化,储物空间明显增强,不占用杯架就能放下驾照、钱包、钥匙、手机这种琐碎物件,甚至还有充足空间容纳第二个人的全部随身物品,这在同级SUV里实属难得。相对而言,虽然新指南者外观上有着“小号大切”的称号,但实际尺寸却更像“大号MINI”,“三围”比翼虎足足小了一圈,尺寸直逼小型SUV。也许拿自由光来和翼虎对比会更贴切。

车好不好,还是要开出来遛遛;新翼虎的实际体验既能感受到内饰工程师对细节把握的“细心”,也有底盘工程师对操控微妙平衡的“精心”,更有发动机工程师对强大动力的“野心”。总的来说,能在一款中期改款车上感受到如此诚意,还是相当值得为之掏腰包的。

编辑: 宋鸽
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