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低调是种态度 试驾2017款沃尔沃XC90

2017-03-08 11:25 来源:搜狐

  提到XC90就不得不提沃尔沃入华销售的第一代车型,方正大气的外观和均衡的性能加之头顶“安全”光环,让该车的知名度与日俱增。然而过长的生命周期,使其与对手间的产品力差距逐渐拉大,即便后期更名“XCClassic”并以合资身份示人,但依旧无法改变它的疲态。

  可即便如此,沃尔沃XC90依然积累了众多拥趸,毕竟少了些“场面气”的XC90,让低调成为了炫耀的资本,相比落满红尘的都市,简约闲逸的生活,或许才是维京人希望传达的情调。12年磨一剑,全新XC90再次登陆国内市场,多年洗礼终将迎来蜕变,相比BBA它似乎更偏向居家,焕然一新的外观足够让人惊艳,不过请相信我,它的内在才是过人之处,因为低调是一种态度。

  外观:简洁 极具辨识度

  新一代XC90作为采用沃尔沃家族最新设计语言的首款量产车,内嵌多组纵置辐条的进气格栅,可谓是该品牌的“代言人”,与此同时LOGO换装悬浮式设计,下方还隐藏有摄像头。从前脸看去方正的轮廓与简约线条,营造出不怒自威之势。

  当然除了进气格栅,享有“雷神之锤”美誉的大灯组绝对是外观亮点之一,而T字形日间行车灯想必就是这一称呼的由来。采用全LED光源大幅提升了其科技感,重点在于它还带有智能远近光功能,可探测前方路况和对向来车,调整远近光亮度和照射角度,避免影响其他交通参与者。

  与同级对手相仿,换代后的XC90较之上一代车型少了几分越野元素,车侧轮眉及包围处采用同色饰板,贯穿车身的腰线虽然饱满,但并未太过隆起,加之车门等处断续的折线,让人错以为它还处于概念阶段。相比起外观尺寸数据而言,视觉效果更显宏伟,只不过从直观角度而言,静止状态下该车离地间隙并不高,十足的城市范一改此前硬汉形象。

  C柱之后依稀保留有前辈的身影,尤其是竖直排列在两侧的尾灯组,无论点亮与否都能迅速认出这是一辆“沃尔沃”。尾部造型颇具层次感,从牌照槽向下依次分布多组横线条,增加视觉宽度之余,也延续了沉稳扎实的主线路。环视车身,除了车尾的“T6”标识外,未见到彰显身份的标记,也正因如此,双边单出排气管上的铝质饰板,可谓是提升该车档次感的点睛之笔。

  我们的试驾车装备20英寸多辐铝合金轮毂,较之时下流行的抛光亮面设计,素雅的轮圈和极简化车身造型相得益彰。轮胎选用米其林LATITUDESPORT3“揽途”凭借自身偏重运动性的定位,加之其规格为275/45R20,不仅为这台中大型SUV提供充足的抓地力,能够反馈给富有乐趣与激情的驾驶体验,也有它的功劳。

  内饰:眼前一亮 科技感强

  全新XC90的内饰布局,依旧沿袭了沃尔沃家族简约至上的设计风格,中控台及车内触手可及之处,均采用真皮包裹,手感偏硬但足够细腻。当然,用料方面最令人惊艳的还不止如此,其间镶嵌的白桦树原木饰板与金属饰条搭配,常见的“新车味”在沃尔沃车型中难觅踪影,反倒是徐徐飘来的木香,给人以清新之感。

  三辐式真皮方向盘手感相当出众,中间部分采用银色饰条装点以提升其质感,不过缺少电动调节和加热两项装备,让人略感遗憾。两侧按键包含曲目切换、语音控制、巡航及跟车距离设定功能。

  相比之下前方的液晶仪表盘大幅提升了车内科技感,当然这并不体现在绚丽的开场特效方面,转速与车速信息采用反差较大的黑底白字搭配,车外温度、时间和驻车制动等图标排列于顶部。此外,还包含有行进道路的限速和导航系统路径提示。

  时下流行的HUD抬头显示系统在全新XC90上也有所体现,除了常规的车速、限速和导航提示外,当侦测到可能发生碰撞事故时,该装置还会发出提示,告知驾驶员注意车距。功能性方面在同级中表现突出,不过显示高度和亮度调节,需要通过中控屏和方向盘上的按键完成,便利性中规中矩。

  此前沃尔沃旗下产品广泛应用的小尺寸屏幕与悬浮式控制台组合,伴随全新“90”系列车型问市,已全部被9英寸显示屏取代,且采用纵向放置更加符合操作习惯,下方还提供了“HOME”键,重点在于其内嵌的Sensus系统整合度相当高,以至于下方的实体按键所剩无几。

  该系统拥有三个“主页面”,其中涵盖了众多功能设置的快捷键,逻辑非常简单且清晰易懂。导航、车载电话和行车信息集中在第二页,依照使用频率设计系统界面的做法相当聪明。值得说明的是,该车的空调系统、座椅加热和通风功能,同为全触控操作,并在保留此前“人”形风向调节的基础上,增加了驻车温度设定。

  如果说能够分屏显示的CarPlay系统不足为奇,那么电视功能足以让人眼前一亮,不仅实际观影效果甚是出色,且没有迟滞现象。作为XC90T6车型的顶配,其选用的宝华韦健音响系统,音质清澈声场效果也十分出众,购买几盘高质量的CD,或许会成为出行前的必备工作。

  除了各项配置跻身国际前沿外,细节方面的提升为全新XC90增色不少,比如无钥匙点火开关和驾驶模式选择装置均采用雕刻金属包裹,无论手感还是视觉效果在同级中都数一数二,不同于常规按键设计,该车点火开关为别具一格的旋钮式操作。不仅如此,座椅侧面还带有瑞典国旗绣标,表明了这款车的工艺已经得到了瑞典王室的认可,成为皇室专属座驾。

  无边框内后视镜也是车内的加分项,极具工业美感的倒角边缘及行驶方向提示,都让人印象深刻,当然自动防眩光功能也没有缺席。

  后排双区独立恒温空调控制面板样式与触控屏中的相仿,在行驶中操作也很方便,且出风口较为垂直,在迅速调节车内温度之余,体感风量并不明显,对提升后排乘客舒适性贡献巨大。对于该级别SUV车型而言,宜家宜商可以说是“基本要求”,因而后排侧窗遮阳帘必不可少,加之下方还提供有三向220V/150W电源接口,细节方面全新XC90无可挑剔。

  值得表扬的是,后备箱侧壁上带有独立的车身高度调节按键,取放重物时可将车身降低,以提升便利性。此外,12V电源接口在遇到爆胎事故时,可为打气机充电,助“主人”脱困一臂之力。

  性能:双增压加持 动力超过预期

  

  能源与环保问题始终伴随汽车发展,也正因如此发动机排量小型化已成为了近年来的热点,虽然同级中早有先例,但敢于将2.0T列装全系的还尚属首次。即便质疑声此起彼伏,但从数据来看它甚至不输3.0T发动机,况且隶属全新Drive-E家族的它,被命名为T6,较之最顶级的T8仅减少一套混合动力系统,同时借助双可变气门正时、机械和涡轮双增压技术,可为该车提供235kW/5700rpm最大功率,2200rpm起可输出400N·m峰值扭矩,并持续到5400rpm,不过联想到XC90超过两吨的车身重量,实际表现究竟几何呢?

  与之匹配的传动系统则是位老朋友,来自爱信的8挡手自一体变速箱,已出现在目前在售的60系列车型中,绵密的齿比对提升动力输出平顺性立竿见影,根据不同的驾驶模式,这台8AT的升挡逻辑也会发生改变,从轻松舒缓到热血沸腾,在它的掌控下,XC90拥有着截然不同的脾气秉性。

  经济模式下,油门响应会较为迟缓同时变速箱升挡也更为积极,正因如此机械增压装置的优势才体现得淋漓尽致,低转速时充沛的扭矩输出,赋予该车温和轻快的驾驶感受,较之涡轮增压,采用机械增压让该车发力更加线性,而变速箱升挡也颇为积极。换入“Comfort舒适”模式后,这台2.0T发动机的本性才初现端倪,更为敏感的油门响应,和充沛的动力输出沿袭了沃尔沃家族一贯风格,伴随油门踩踏深度增加,加速感有增无减,即便时速也达法律限速,但丝毫无法感受到任何退却之意,不过最出人意料的,则是变速箱平顺且难以察觉的换挡动作。当然选择“灵活驾驶模式”可谓放虎归山,得益于机械增压改善其低转速动力响应,并在一定程度上增加了吞吐量,为涡轮增压器高速再加速时做足了“功课”,而变速箱便心领神会的延迟升挡时机,以便压榨更多动力,加之400N?m扭矩峰值可延续至5400rpm,因而沃尔沃车型“后劲足”的优势,在XC90上被进一步放大,只是与此同时,遇到拥堵路段变速箱纠结该用哪个挡位的问题也不容忽视。

  转向系统与人们认知中的“欧系车”相近,方向盘回馈力度略显沉重但远不至于让人感到吃力,采用电动助力和四轮空气悬挂的XC90,并未保留过多路感,不过指向精准配合扎实的手感,完全称得上是值回票价。令人欣喜之处在于,相比此前试驾过的合资或进口版“60”系列车型,驶过颠簸路面时方向盘“拽手”问题已消失的无影无踪。

  底盘方面,XC90的前后悬挂系统分别采用双叉臂和多连杆式独立结构,从而保障了该车的操控稳定与行驶舒适性,我们试驾的顶配车型装备了空气悬挂,OffRoad模式下最大离地间隙可达267mm,配合第五代瀚德四驱系统,无论介入速度亦或前后动力分配表现都值得表扬,对提升该车通过性功不可没。而在过滤路面颠簸方面,细碎的坑洼均可被其化解,只是悬挂阻尼偏硬,驶过减速带时车内仍能明显觉察到震动,好在因此过弯时的侧向支撑得以保障,即便寻求驾驭乐趣它也能轻松应对。

  常言道车无完车,通过机械与涡轮双增压装置,不仅让XC90的爆发力、平顺性和低转速表现更加出彩,高速再加速时的动力储备也着实出人意料,美中不足的则是,发动机传至车内的噪音较同级车型略感明显,当然风噪和胎噪微乎其微,较大的反差,或许是发动机噪声引人关注的原因之一。

  空间:5个独立座椅 空间利用率高

  诚然XC90需要“家”“商”兼顾,可即便如此在小编看来它更重视“家”的一面,前排座椅肩部和腰部的贴合度表现都可圈可点,坐垫下方区域造型别致,且能够电动调节其长度,为腿部提供充分支撑,可选三种按摩功能更是锦上添花。

  第一、二排的驾乘空间表现毋庸置疑,身高178cm的体验者在驾驶席拥有一拳头部余量,保持座椅位置不变,体验者在第二排拥有一拳加两指头部富余,得益于并列放置的三个独立座椅可分别进行前后及靠背角度调节,因而每位乘客都能找到舒适坐姿,且在最前和最末位时,可分别为体验者营造一拳加一指及大于两拳的腿部空间,表现可圈可点。将第二排中间坐垫打开后可提升其高度,当做儿童安全座椅是个不错的选择。

  作为一款7座车型,第三排实际表现如何尤为关键,可喜的是全新XC90设计之初便已将该部分纳入计划中,因而体验者入座后头部富余较为可观,当第二排座椅靠背角度最大时,第三排腿部也不至于太过拥挤。

  储物空间方面,车门把手和下方的储物槽内,能够放置驾乘人员的随手物品或饮料瓶等,驾驶席下的“零钱格”也无须赘述。挡把旁带有卷帘门设计的储物槽颇为新颖,带有限位装置并采用贯通式造型,使其不仅能用于盛放饮料瓶,点烟器后方区域足够容纳一部iphone7手机,下方还提供胶垫,以减小颠簸给手机造成的伤害。

  除了车门上的储物槽外,中间的扶手还带有杯架,然而让人吃惊的是,该车为第三排的两位乘客分别提供了杯架和储物槽,对车内的每位成员都照顾有佳。

  感应开启、电动关闭及后尾门车内起闭按键,在全新XC90上均悉数到场,且提供独立的车身高度调节功能,即便在同级中该车表现也能脱颖而出。放倒第三排座椅后,该车常备容积为721L,侧壁上的挂钩载重量为5kg,日常“买菜”都不成问题。后方隔板采用双层设计,上层可码放纸张等,用于固定物品的绷带也一应俱全,而下层空间则更加充裕。

  当然最让小编印象深刻的则是将第二排座椅放倒后,后备箱容积可扩充至1886L,并同时拥有完美的置物平台,其中结构精巧的座椅折叠机构功不可没。

  安全:主被动防护较为全面

  沃尔沃XC90作为家族旗舰级SUV车型,安全性装备更可谓是登峰造极,较为“基础”的头部气帘、膝部气囊、车身稳定、防翻滚稳定、上坡辅助及陡坡缓降控制系统等,均为标准配置,作为该品牌看家“法宝”之一的城市安全系统,能够在时速60km/h内检测前方车距,并在紧急情况下为车辆施加制动力。

  伴随全新XC90上市,沃尔沃首创的路面偏离预防和保护系统也随之进入人们眼帘,当侦测到车辆偏离路面时,XC90会收紧前排安全带,并维持改状态直至车辆停止,从而减少撞击对人体产生的伤害,当然其搭载的车道偏离预警系统,探测到车辆偏离路线时,不仅能够发出震动提示,还能够给予一定幅度的修正,最大限度保障行车安全。

  总结:

  时隔12年换代后的XC90再次入华,将简洁与科技感融为一体的外观设计,暗藏对上代车型的敬畏,然而相比之下,全新的内饰设计采用真皮及软性材质包裹,彰显豪华气息之余,为车内融入了清新之感,较之外表的光鲜靓丽,细腻顺滑的内饰触感搭配白桦木饰板,足以让每位乘员流连忘返。

  此外最让人印象深刻的,还是该车的动力表现,XC90全系均搭载Drive-E系列2.0T发动机,本期的主角“T6”借助机械与涡轮双增压系统,不仅解决了低转速动力迟缓的问题,线性的发力,甚至让人想起久违的大排量自然吸气发动机,高速或“灵活驾驶模式”下,充沛的动力储备,传承了沃尔沃家族的一贯传统。沉稳扎实兼顾精准指向的转向系统,以及欧系硬朗风格的底盘,让其行驶质感毫不逊色于竞品车型。完备、丰富的主被动安全装备,一直以来都是沃尔沃车型锦上添花之处,想必也是消费者重视该品牌的原因之一。

  或许有人会说XC90的直接竞品无疑是BBA,但依小编来看却并非如此。带有些许商务气息是它们的共性特征,然而回归车辆本身,这个北欧品牌对行驶感受、安全性甚至实用性方面的考量颇有独到之处,与其说它是“职场精英”,XC90更像是功成名就后的居家绅士,因为相比“排场”,他们更在意生活品质,而低调则是自始至终的态度。

编辑: 吴展桥
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